Berlijn
Amsterdam
Dublin
De Kosten van Stilstaan Hoe Europese hoofdsteden goederen verplaatsen - en wat het kost als ze dat niet doen Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer
Londen
Parijs
Rome
Madrid
Met behulp van gegevens van met Geotab verbonden voertuigen | Volledig jaar 2025
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Inhoud
Samenvatting
Stadsbeelden
03
12
Over dit rapport De Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer analyseert hoe efficiënt commerciële voertuigen door zeven grote Europese hoofdsteden rijden. Met behulp van gegevens uit het Connected Vehicle Platform van Geotab over het volledige jaar 2025 benchmarken we elke stad in twee dimensies - hoe goed de doorstroom van het verkeer is en de operationele verspilling die door congestie wordt veroorzaakt - om elke hoofdstad een gegevensgestuurde efficiëntiescore te bieden. Alle scores zijn gebaseerd op genormaliseerde vergelijkingen, niet op absolute tellingen.
Voorwoord
Wat dit voor u betekent
04
19
Inleiding: De ranglijsten
Vooruitzichten
06
20 21
Twee pijlers, twee verhalen
Methodologie
07 10
De veiligheidsdimensie
De meerwaarde van wagenparkbeheer
11
Gegevensperiode: 1 januari 2025 t/m 31 december 2025
Schaal: 0-100 (hoger = efficiënter)
Vragen: pr@geotab.com
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 2
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Samenvatting
Geotab heeft een volledig jaar aan gegevens van verbonden voertuigen in zeven grote Europese hoofdsteden geanalyseerd om de efficiëntie van stedelijk vrachtvervoer op grote schaal te benchmarken. Steden werden beoordeeld op basis van twee dimensies: hoe goed de doorstroom van het verkeer in het wegennet is en de operationele verspilling (in brandstof, emissies en tijd) die door congestie wordt veroorzaakt. Berlijn en Amsterdam vormen een duidelijke efficiëntielaag, met sterke prestaties in beide dimensies. Dublin en Rome nemen een middenpositie in, elk met hun eigen sterke punten. Parijs, Londen en Madrid staan voor de grootste uitdagingen, maar om heel verschillende redenen. Congestiebeheer is de belangrijkste factor die steden onderscheidt - niet het gedrag van voertuigen. En tijdens het onderzoek presteren vrachtwagenparken consequent beter dan personenwagenparken - niet vanwege verschillende technologie, maar vanwege operationele discipline: gestructureerde routes, geplande levertijden en vrachtspecifieke infrastructuur. Samen verbrandde het onderzochte wagenpark in 2025 meer dan 1,5 miljoen liter brandstof terwijl motoren stationair draaiden - een geschatte verspilling van € 2,6 miljoen in twaalf maanden.
Samenvatting
144% 5 van 7 de efficiëntiekloof tussen de best presterende en slechtst presterende steden.
5 van 7 steden waar vrachtwagenparken beter presteren dan personenwagenparken.
Rang Stad
Totale score (0-100)
1 Berlijn
61
2 Amsterdam
59
3 Dublin
49
4 Rome
48
39% €2,6m 39% collectieve verbetering mogelijk als alle steden
5 Parijs
37
€ 2,6 miljoen - geschatte kosten van brandstofverspilling als gevolg van stationair draaiende motoren in verbonden voertuigen in het onderzoek, in 2025.
6 Londen
29
7 Madrid
25
overeenkomen met de efficiëntie van Berlijn.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 3
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De toekomst van het Europese vrachtvervoer BOODSCHAP VAN EDWARD KULPERGER
continue, objectieve meting op het niveau van de prestaties van bedrijfsvoertuigen was een andere aanpak nodig. In dit rapport worden twaalf maanden aan werkelijke activiteiten geanalyseerd, in zeven Europese hoofdsteden, met een score op basis van twee dimensies die rechtstreeks zijn gekoppeld aan wat wagenparkbeheerders belangrijk vinden: laat het wegennet toe dat voertuigen efficiënt kunnen bewegen en zo niet, wat zijn dan de kosten? De bevindingen zijn eerlijk en zullen voor sommige steden in dit rapport ongemakkelijk zijn. Eerlijke gegevens zijn echter wat de branche nodig heeft. Berlijn en Amsterdam tonen aan dat een hoogpresterende vrachtomgeving haalbaar is. Madrid en Londen laten zien hoeveel terrein er nog kan worden gewonnen, waarvoor zowel investeringen in infrastructuur als operationele discipline van wagenparken vereist zijn. De taak van Geotab is om exploitanten inzicht te bieden in de gegevens die zichtbaar maken hoe te werk moet worden gegaan: in de planningsfase, op de weg en in de operationele beoordeling. Dat is wat verbonden voertuigtechnologie op schaal mogelijk maakt. De werkomgeving waar Europese wagenparken mee te maken hebben, is veeleisend. De leiders in dit onderzoek gaan er dagelijks mee om. Geotab zet zich in voor het leveren van uitgebreide gegevensexpertise en -analyses die wagenparkbeheerders alle mogelijke voordelen bieden, zodat hun organisaties blijvend succes en veerkracht boeken.
Elke ochtend rijden miljoenen voertuigen depots in heel Europa uit. Ze vervoeren voedsel naar supermarkten, componenten naar fabrieken, pakketten naar voordeuren, medicijnen naar ziekenhuizen. De schaal kan eenvoudig worden onderschat: commercieel transport is geen logistieke sector - het is de operationele laag waardoor alle andere zaken blijven werken. Ik heb jaren gewerkt met wagenparkbeheerders in deze regio. De druk is zichtbaar in de details: strakkere levertijden, meer stops per route, meer voorschriften per stad. Brandstofkosten maken deel uit van die druk. De gegevens in dit rapport omvatten 2025 - een jaar van relatieve stabiliteit op de Europese energiemarkten. Sindsdien heeft de geopolitieke instabiliteit in het Midden- Oosten de Europese dieselprijzen verhoogd tot boven € 2 per liter, een stijging van 30% in enkele weken. Met deze prijzen zou de in dit onderzoek geregistreerde brandstofverspilling als gevolg van stationair draaiende motoren naar schatting € 1 miljoen meer kosten. De bestuurders die door deze complexiteit navigeren, zijn ervaren professionals die elk jaar onder omstandigheden werken die steeds moeilijker worden. Wat er verandert, is de omgeving om hen heen. Europese steden groeien. Nul-emissiezones worden uitgebreid. De nalevingsvereisten variëren per stad, per voertuigklasse en per jaar. De exploitanten die zich kunnen aanpassen en over de benodigde gegevensinzichten en zichtbaarheid beschikken om in real-time te handelen, zullen deze periode goed doorkomen. Wie zonder die zichtbaarheid werkt, neemt beslissingen op basis van veronderstellingen.
Edward Kulperger Senior Vice President, EMEA, Geotab
Dit is wat deze index de moeite waard maakte om samen te stellen. Al jaren kunnen we congestie waarnemen. Voor een
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 4
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Waarom stedelijke vrachtefficiëntie belangrijk is
Vracht is het circulatiesysteem van Europese steden. Elk product op een stelling, elk pakket bij een deur en elk onderdeel van een productielijn is afhankelijk van het wegennet. Wanneer dat systeem goed functioneert, bloeien economieën. Wanneer het vertraagt, worden de kosten in de gehele toeleveringsketen verhoogd: verspilde brandstof, overmatige uitstoot, onvoorspelbare levertijden, vermoeidheid van de bestuurder en hogere kosten voor de consument.
Inzetvak - Methodologische opmerking Bron: Geotab-platform voor verbonden voertuigen. Periode: Januari-december 2025. Bereik: 7 Europese hoofdsteden - Berlijn, Amsterdam, Dublin, Rome, Parijs, Londen, Madrid. Voertuigen: Personenwagens en vrachtwagens, afzonderlijk geanalyseerd. Score: Schaal 0-100 (hoger = efficiënter). Opmerking:
Deze Index meet beide.
Op basis van een volledig jaar aan werkelijke gegevens van verbonden voertuigen op het Geotab-platform hebben we zeven belangrijke Europese hoofdsteden vergeleken op basis van twee dimensies: 01 Hoe goed de verkeersstroom verloopt Kunnen voertuigen efficiënt door het netwerk bewegen? Hoe voorspelbaar zijn de reistijden? Hoeveel uur per dag stroomt het verkeer vrij? 02 Wat congestie eigenlijk kost Hoeveel verspilling ontstaat wanneer het verkeer vertraagt? Hoeveel brandstof gaat verloren bij stationair draaien? Wat zijn de daadwerkelijke operationele kosten van verkeersopstoppingen?
Scores zijn gebaseerd op een steekproef van verbonden voertuigen en vertegenwoordigen genormaliseerde, relatieve vergelijkingen.
De resultaten laten dramatische verschillen zien tussen regio’s en steden, gescheiden door slechts enkele honderden kilometers.
Volledige methodologie op pagina 21
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 5
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De ranglijsten
Berlijn behaalde de hoogste totaalscore (61), de enige stad waar beide dimensies hoger scoren dan 60. Aan de andere kant staan Madrid (25) en Londen (29) voor de grootste uitdagingen. De kloof tussen de boven- en onderkant is 36 punten, een verschil van 144%. Er komen drie heldere niveaus naar voren: de leiders op het gebied van efficiëntie (Berlijn, Amsterdam), de middenmoot (Dublin, Rome) en de steden die onder druk staan (Parijs, Londen, Madrid).
Performance
Rang Stad
Totale score (0-100)
49
1 Berlijn
61
29
59
61
2 Amsterdam
59
3 Dublin
49
4 Rome
48
We verwachtten variatie tussen steden. Een efficiëntieverschil van 144% tussen Berlijn en Madrid was de bevinding die ons verraste. Wagenparken die actief zijn in meerdere Europese hoofdsteden bewegen zich door fundamenteel onvergelijkbare omgevingen. Dat moet worden weerspiegeld in planning, prijs en roosters.”
5 Parijs
37
37
6 Londen
29
7 Madrid
25
48
25
Hoog
Meer dan 50
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
Gemiddeld 30-50 Laag
Minder dan 30
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 6
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Twee pijlers, twee verhalen
Steden gerangschikt op congestieprestatie:
De Index meet twee dimensies voor elke stad. Samen vertellen ze heel andere verhalen over waarom sommige steden een efficiënte vrachtverplaatsing mogelijk maken en andere niet. Hoe het verkeer stroomt In deze dimensie worden drie dingen gemeten: congestiebelasting (hoeveel congestie gedurende de dag accumuleert), perioden zonder congestie (hoeveel uur het verkeer vrij stroomt) en voorspelbaarheid (hoe consistent de reistijd van dag tot dag is).
Voorspellend inzicht
Rome en Parijs hebben ernstige verkeerscongestie, maar de reistijden zijn zeer voorspelbaar (variabiliteitsscores van respectievelijk 80 en 82). Extreme congestie zorgt voor een eigen mate van voorspelbaarheid: wanneer wegen verzadigd zijn, verzandt het verkeer in een stabiel, langzaam rijdend evenwicht. Londen bevindt zich in de slechtste positie: overbelast EN onvoorspelbaar. Dezelfde leveringsroute kan de ene dag 20 minuten duren en de volgende dag 50 minuten. Dankzij voorspelbare congestie kunnen wagenparkbeheerders hun planning hierop afstemmen. Onvoorspelbare congestie kan leiden tot verstoringen in de planning, verplichtingen aan klanten en inzet van bestuurders.
61 Berlijn
55 Amsterdam
De scores beslaan een bereik van 3,8x - dit is waar het werkelijke onderscheid tussen steden ligt.
48 Dublin
Madrid scoort in wezen nul op zowel de congestiebelasting als de perioden zonder congestie, wat betekent dat congestie elk uur van de dag het kritieke niveau overschrijdt. Londen volgt op de voet met scores van bijna nul voor beide maatstaven. Berlijn profiteert van een polycentrische stadsindeling en brede boulevards die de verkeersbelasting over het netwerk verdelen. De variabiliteitsscore (82) behoort tot de hoogste: congestie is niet alleen matig, maar ook voorspelbaar.
39 Rome
30 Parijs
21 Londen
16 Madrid
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 7
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Wat congestie kost
Inefficiëntiescores van ritten voor elke stad
In deze dimensie wordt stationair draaien van voertuigmotoren tijdens de rit gemeten: de verspilling die het systeem produceert wanneer het verkeer vertraagt. Steden gerangschikt op inefficiëntie van ritten: De verrassing: deze scores bevinden zich binnen een smalle band (52 tot 74, variantie van slechts 1,4x), vergeleken met 3,8x voor congestie. De prestatieverschillen tussen steden worden voornamelijk veroorzaakt door het beheer van congestie. Rome illustreert dit perfect: de slechtste score voor verkeercongestie, maar de beste score voor inefficiëntie van ritten (74). Het verkeer is traag maar stroomt gestaag, voertuigen bewegen langzaam en gelijkmatig in plaats van te stoppen en te starten. Minder vervuiling per kilometer dan u zou verwachten. Amsterdam laat vrijwel identieke prestaties (72) zien via een heel ander model: compacte stedelijke vorm, kortere ritten en geoptimaliseerde timing van verkeerslichten waardoor het verkeer in beweging blijft.
“We werden verrast door de scores voor inefficiëntie van ritten. Ze bevinden zich binnen een smalle band - een variantie van 1,4x, vergeleken met 3,8x voor opstoppingen. Rome heeft de ergste congestie van het onderzoek, maar de minste verspilling als gevolg van stationair draaiende motoren voor vrachtwagens. Verkeer dat langzaam maar gelijkmatig rijdt, produceert minder afval dan verkeer dat stopt en start. Wat de best scorende steden onderscheidt van de slechtst scorende is bijna volledig hoe het wegennet omgaat met congestie.”
74 Rome
72 Amsterdam
62 Berlijn
58 Parijs
54 Madrid
52 Dublin
52 Londen
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 8
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Brandstofgegevens bevestigen wat de efficiëntiescores suggereren: minder efficiënte wegnetwerken verspillen meer brandstof.
De verspilling is het duidelijkst wanneer we dit isoleren tot brandstof voor stationair draaiende motoren, dus bij stilstand: Personenwagens (brandstof voor stationair draaien als % van totaal): Vrachtwagens
Londen is de minst zuinige stad voor personenwagens met een verbruik van 15,60 liter per 100 kilometer, bijna 2,4 keer zo hoog als het verbruik in Parijs van 6,51 liter per 100 kilometer. Door de langere gemiddelde ritafstanden in Parijs en Madrid kunnen motoren op bedrijfstemperatuur komen; in de stop-and-go-omgeving van Londen is dit niet mogelijk. Rome heeft de ergste congestie van het onderzoek, maar de minste verspilling als gevolg van stationair draaiende motoren voor vrachtwagens (2,8%). Langzaam maar niet stilstaand verkeer is zuiniger dan stop/start- files. Vrachtwagens in Parijs verspillen bijna 1 op 5 liter terwijl ze stilstaan. De stop-and-go- leveringsomgeving van de Périphérique is het schadelijkst. Verbonden voertuigen in dit onderzoek verbrandden in 2025 naar schatting 1,58 miljoen liter brandstof terwijl ze stilstonden - ongeveer € 2,6 miljoen bij de gemiddelde brandstofprijzen in Europa van dat jaar. Commerciële vrachtwagens waren goed voor ongeveer € 600.000 aan verspilde diesel; personenwagens en bedrijfsvoertuigen voor nog eens € 2 miljoen aan verspilde benzine.
(brandstof voor stationair draaien als % van totaal):
13.6%
18.2%
1 Londen
Parijs
1
13.2%
2 Berlijn
Amsterdam
12.5%
2
12.9%
3 Dublin
Londen
11.1%
3
10.5%
4 Amsterdam
Berlijn
8.5%
4
8.2%
5 Madrid
Dublin
5.8%
5
7.9%
6 Rome
Rome
2.8%
6
5.7%
7 Parijs
Madrid
2.8%
7
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 9
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De veiligheidsdimensie Gebruikmakend van gps-gegevens van ruwe rijomstandigheden (hard accelereren en remmen, scherpe bochten) van met Geotab verbonden voertuigen in 2025, is het patroon consistent in alle zeven steden: efficiënte wegennetten zorgen voor veiligere rijomstandigheden. Steden met hogere efficiëntiescores genereren minder ruwe gebeurtenissen per rit:
Twee steden wijken af van het patroon. Parijs is de gevaarlijkste stad per rit, ondanks een gemiddelde efficiëntiescore - 78,5% van alle ruwe gebeurtenissen betreft hard optrekken. Bestuurders gebruiken standaard maximaal gas na elke stilstand. Hoge efficiëntie en grote schade kunnen samengaan wanneer het gedrag van de bestuurder, niet het ontwerp van de weg, de primaire oorzaak is. Londen is opvallend veilig in vergelijking met de lage efficiëntiescore (29). Ondanks het op een na hoogste absolute gebeurtenisvolume in het onderzoek is de score per rit van 462 minder dan de helft van het aantal voorvallen in Madrid. Congestieheffing, actieve handhaving en lagere agressienormen compenseren voor een slechte infrastructuur. De veiligheidsreputatie van Londen is evenzeer een beleidsprestatie als een netwerkprestatie. Rome versterkt het punt: een van de slechtste congesties in het onderzoek, maar slechts 393 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten. Langzaam maar niet stilstaand verkeer is veiliger dan stop/start-files. Waar ruwe gebeurtenissen zich voordoen, is net zo belangrijk is als het aantal. Amsterdam: 13,7% van alle stadsgebeurtenissen concentreert zich op het knooppunt Schiphol (een op te lossen, infrastructuurspecifiek probleem). Dublin: de N7/Naas Road genereert 71% van de scherpe bochten in de bovenste hotspotcel. Parijs: de Périphérique dwingt constant tot ritsen en van rijstrook wisselen zonder duidelijk beleid voor beperking. Berlijn: hotspots verspreid over westelijke districten - gedistribueerde vraag, geen enkel knelpunt. Door middel van benchmarking op basis van de stad wordt het gedrag van de bestuurder gescheiden van de wegomstandigheden. Een bestuurder die 1000 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten genereert, ligt rond het gemiddeld in Madrid en ver daarboven in Berlijn. Prestatiedoelen moeten afgestemd zijn op het netwerk waarin uw bestuurders werken.
Score Stad
gebeurtenissen per 1.000 ritten
225
61 Berlijn
315
49 Dublin
“Het wegennet structureert wanneer voertuigen stoppen, hoe ze optrekken en hoe de samenvoegingsomstandigheden er bij elke kruising uitzien. Daarom volgen scores voor efficiëntie en ruwe gebeurtenissen elkaar op de voet in vijf van de zeven steden. Met behulp van benchmarking op basis van de stad kunnen exploitanten het gedrag van de bestuurder scheiden van de infrastructuur. Het aantal ruwe gebeurtenissen van een bestuurder krijgt pas betekenis wanneer je de stad kent waarin hij werkt.”
356
59 Amsterdam
393
48 Rome
462
29 Londen
1,088
25 Madrid
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
1,191
37 Parijs
De kloof tussen Berlijn (225) en Parijs (1.191) is 5,3x. Tussen Berlijn en Madrid: 4,8x.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 10
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De meerwaarde van wagenparkbeheer Tijdens het onderzoek presteren vrachtwagenparken consistent beter dan personenwagenparken in vijf van de zeven steden. Beide groepen hebben Geotab- apparaten. Het voordeel ligt in de operationele structuur:
De kloof van +26 in Rome is het duidelijkste voorbeeld: vrachtwagens navigeren aanzienlijk beter door de smalle straten van Rome dan personenauto’s en profiteren van speciale slots voor vrachtverkeer en professionele routes. Londen en Madrid zijn de enige steden waar vrachtwagens minder presteren. In Londen veroorzaken busbaanbeperkingen, smalle straatjes en complexe laadvoorschriften unieke vrachtuitdagingen. In Madrid is de variabiliteit van vrachtverkeer (33) de laagste in het onderzoek - de omstandigheden zijn extreem onvoorspelbaar voor bedrijfsvoertuigen.
geplande routes, aangewezen leveringsvensters, planning buiten piekuren en vrachtspecifieke infrastructuur. Wagenparken voor personenvoertuigen (bedrijfsvoertuigen, verkoopteams, buitendienstmonteurs) zijn vaker gekoppeld aan openingstijden van klanten en bestemmingen met kantooruren, en kunnen de spitsuren minder flexibel omzeilen.
Personenauto’s versus vrachtwagens
■ personenvoertuigen ■ vrachtwagens
71 (+16)
65 (+10)
“In vijf van de zeven steden presteren commerciële vrachtvoertuigen beter dan personenwagenparken, dankzij de manier waarop ze werken, inclusief geplande routes, levertijden en specifieke toegang voor vrachtvervoer. In Rome, waar de verkeerscongestie ernstig is, presteren gestructureerde vrachtoperaties aanzienlijk beter dan ongestructureerde passagiersvloten. Het verschil is operationele discipline en dat is iets waar elke wagenparkbeheerder op kan inspelen.”
63 (+26)
57 (+14)
55
55
46 (+15)
43
37
31
29 27 (-2)
28
22 (-6)
Edward Kulperger Senior Vice President, EMEA, Geotab
Rome
Berlijn
Parijs
Dublin
Amsterdam
Londen
Madrid
Gerangschikt op voordeel vrachtwagens
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 11
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Berlijn gaat voorop in de Index met de hoogste totaalscore (61), de enige stad waar beide dimensies hoger scoren dan 60. De polycentrische indeling zorgt voor een verdeling van de verkeersbelasting over het wegennet - in geen enkele route domineert congestie en geen enkel knelpunt bepaalt de werkdag. Voorspelbaarheid is waar Berlijn zichzelf verder onderscheidt. De variabiliteitsscore van 82 behoort tot de hoogste in het onderzoek. Er is wel congestie, maar belangrijker is dat die consistent is - wagenparkbeheerders kunnen er met vertrouwen omheen plannen. Vrachtwagenparken (71) presteren 16 punten beter dan personenvoertuigen (55). De gestructureerde aard van de vrachtoperaties sluit goed aan bij een netwerk dat planning al beloont.
Stadsbeelden: 01 Berlijn: De Benchmark
Voor wagenparken die hier actief zijn Berlijn komt het dichtst in de buurt van een referentieomgeving. De reistijden zijn betrouwbaar, het aantal ruwe gebeurtenissen is laag en de voorspelbaarheid van het wegennet betekent dat planningsverplichtingen haalbaar zijn. De belangrijkste taak voor wagenparkbeheerders is om discipline te handhaven in plaats van onzekerheid te creëren.
Score: 61
Scorelabels
Congestie: 61
Inefficiëntie ritten: 62
Personenwagens: 55
Vrachtwagens: 71
225 ruwe gebeurtenissen
11,06 L/100km 13,2% verspilde brandstof bij stationair draaien
16 punten Vrachtwagens presteren 16 punten beter dan personenvoertuigen
per 1000 ritten - veiligste in het onderzoek
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 12
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Amsterdam behaalt zijn score door een heel ander model dan Berlijn. De compacte stedelijke vorm, kortere gemiddelde afstanden en geoptimaliseerde timing van verkeerslichten zorgen samen voor de beste score voor inefficiëntie van ritten in het onderzoek (72) - minder stationair draaien tijdens de rit dan in elke andere stad. Voertuigen kunnen zich netjes verplaatsen binnen het netwerk. De prestaties op het gebied van congestie zijn solide (55), maar niet uitzonderlijk. Het verschil van 6 punten met Berlijn komt door de stedelijke schaal: het polycentrische netwerk van Berlijn heeft meer capaciteit om de vraag op te vangen. Amsterdam compenseert aan de hand van efficiëntie - minder verspilde kilometers, minder brandstofverbruik per rit. Eén opmerkelijke hotspot: 13,7% van alle ruwe gebeurtenissen in de stad concentreert zich rond het knooppunt Schiphol. Een aanzienlijk aandeel voor een enkele locatie, wat wijst op een oplosbaar infrastructuurprobleem in plaats van een systemisch probleem in het netwerk.
Stadsbeelden: 02 Amsterdam: Compact en doorstromend
Voor wagenparken die hier actief zijn Het korte-rittenprofiel van Amsterdam is geschikt voor leveringsactiviteiten in de laatste kilometers binnen de stad. Een lage verspilling als gevolg van stationair draaiende motoren houdt de brandstofkosten beheersbaar. Het knooppunt Schiphol is de enige locatie waar actieve routeplanning rond piektijden loont - de rest van het netwerk is onbelast.
Score: 55
Scorelabels
Congestie: 55
Inefficiëntie ritten: 72
Personenwagens: 55
Vrachtwagens: 65
356 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
11,10 L/100km 10,5% verspilde brandstof bij stationair draaien
10 punten Vrachtwagens presteren 10 punten beter dan personenvoertuigen
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 13
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De totale score van Dublin (49) maskeert een aanzienlijk onderscheid tussen voertuigtypen. Personenauto’s scoren 43, waardoor de totale positie van de stad omlaag wordt getrokken. Vrachtwagens scoren 57 - een verschil van 14 punten, de operationeel meest waardevolle bevinding uit de gegevens van Dublin. De uitleg is planning. Vrachtwagenbestuurders in Dublin maken effectief gebruik van daluren voor leveringen, waardoor activiteiten buiten de spitsuren plaatsvinden. Personenwagenparken - die gekoppeld zijn aan kantooruren en klantenschema’s - hebben minder ruimte om hetzelfde te doen. De gegevens zijn een directe casestudy van wat gestructureerde activiteiten opleveren in een omgeving met een gemiddeld congestieniveau. Eén specifiek risico: de N7/Naas Road genereert 71% van de scherpe bochten in de bovenste hotspotcel. De geometrie van deze route creëert een consistent risico voor voertuigen hier - alle wagenparken die deze route regelmatig rijden moeten hier in de planning rekening mee houden.
Stadsbeelden: 03 Dublin: Vrachtwagenstad
Voor wagenparken die hier actief zijn Planning buiten de spitsuren is de primaire hefboom in Dublin. Het verschil tussen vrachtwagens en personenvoertuigen laat zien dat het op schaal werkt - wagenparken met gestructureerde levertijden presteren meetbaar beter dan wagenparken die dat niet doen. De N7/Naas Road verdient speciale aandacht bij het plannen van routes en het geven van instructies aan de bestuurder.
Score: 49
Scorelabels
Congestie: 48
Inefficiëntie ritten: 52
Personenwagens: 43
Vrachtwagens: 57
315 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
11,97 L/100km 12,9% verspilde brandstof bij stationair draaien
14 punten Vrachtwagens presteren 14 punten beter dan personenvoertuigen
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 14
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Rome is de meest onverwachte uitkomst van het onderzoek. Het heeft de slechtste congestiescore (39) van alle steden, maar registreert de beste score voor inefficiëntie van ritten (74), de laagste verspilling als gevolg van stationair draaiende motoren en de grootste prestatiekloof tussen vracht- en personenwagenparken in het onderzoek. Het verkeer is traag, maar beweegt. Voertuigen kruipen gelijkmatig voort in plaats van te stoppen en te starten, en dat onderscheid leidt tot betere resultaten dan alleen de congestiescore suggereert. Het voordeel van vrachtvervoer (+26) is niet ondanks, maar gedeeltelijk dankzij, de omstandigheden in Rome. Speciale slots voor vrachtvervoer en professionele routeplanning geven gestructureerde activiteiten een belangrijke voorsprong in een wegennet waar smalle straatjes en een historisch stadscentrum ad-hoc-navigatie echt moeilijk maken. Vrachtwagens die binnen het systeem werken, presteren beter dan de vrachtwagens die dat niet doen, met een grotere marge dan waar dan ook in het onderzoek. Voorspelbaarheid versterkt het plaatje (variabiliteitsscore 80). De congestiescore van Rome is slecht in cijfers, maar consistent in de timing. Wagenparken die rond het bekende patroon plannen, werken betrouwbaarder dan de ruwe score aangeeft.
Stadsbeelden: 04 Rome: Langzaam maar doorstromend
Voor wagenparken die hier actief zijn Neem congestie op in het schema, in plaats van te proberen het te vermijden. De voorspelbaarheid van Rome betekent dat aankomsttijden betrouwbaar kunnen worden getimed wanneer de patronen van het netwerk worden gerespecteerd. Vrachtvensters zijn essentieel - de gegevens laten een prestatievoordeel
Score: 48
Scorelabels
Congestie: 39
Inefficiëntie ritten: 74
Personenwagens: 37
Vrachtwagens: 63
van 26 punten zien voor wagenparken die deze gebruiken.
396 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
2,8% Verspilling door
26 punten Vrachtwagens presteren 26 punten beter dan personenvoertuigen (grootste kloof)
stationair draaiende vrachtwagens 2,8% - laagste in het onderzoek
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 15
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Parijs vormt een tegenstrijdigheid die duidelijk wordt uit de gegevens. Congestie van personenvoertuigen overschrijdt de drempelwaarde elk uur - nul perioden zonder drukte - maar de variabiliteitsscore van de stad is 83, een van de hoogste in het onderzoek. Congestie is constant, maar opmerkelijk consistent. Een vastgelopen verkeerssituatie die zo voorspelbaar is dat deze planbaar wordt. Het veiligheidsprofiel vertelt een ander verhaal. Parijs genereert 1191 ruwe evenementen per 1000 ritten, het hoogste van alle steden. 78,5% betreft ruw accelereren - bestuurders geven gewoonlijk vol gas vanuit stilstand. De Périphérique en de binnenste arrondissementen zorgen voor een verkeerssituatie die overvol is, maar niet met de doorstroming van Rome. De congestie van Parijs komt door stoppen en starten; Rome is stabiel. Dat verschil is zichtbaar in de brandstofgegevens: vrachtwagens in Parijs verspillen 18,2% aan brandstof door stationair draaien, de slechtste score in het onderzoek. Vrachtwagens presteren wel beter dan personenvoertuigen (+15), wat aantoont dat gestructureerde vrachtactiviteiten manieren vinden om zelfs in de meest beperkte omgevingen te werken.
Stadsbeelden: 05 Parijs: Vastgelopen maar voorspelbaar
Voor wagenparken die hier actief zijn De voorspelbaarheid van de congestie in Parijs is een operationeel voordeel. Leveringen overdag moeten rekening houdend met het opstoppingspatroon worden gepland, dus niet proberen deze te vermijden. De werkelijke verbeteringen in efficiëntie zijn te behalen buiten de spitsuren en ‘s nachts - de variabiliteitsscore van Parijs betekent dat de precisie haalbaar is voor wagenparken die bereid zijn zich hieraan aan te passen.
Score: 37
Scorelabels Congestie: 30
Inefficiëntie ritten: 58
Personenwagens: 31
Vrachtwagens: 46
1,191 ruwe gebeurtenissen
18,2% brandstof verspild aan stationair draaien - hoogste in het onderzoek
15 punten Vrachtwagens presteren 15 punten beter dan personenvoertuigen
per 1000 ritten - hoogste in het onderzoek
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 16
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Londen scoort laag op het gebied van efficiëntie (29), maar doet het aanzienlijk beter als het gaat om veiligheid. Het aantal ruwe gebeurtenissen van 462 per 1000 ritten is aanzienlijk lager dan dat van Madrid of Parijs - abnormaal veilig gezien de infrastructuur. De uitleg ligt in het beleid: toeslagen om de stad te betreden, actieve handhaving en lagere agressienormen hebben een veiligheidsrecord opgeleverd dat het wegennet alleen niet zou genereren. Het brandstofbeeld is minder gunstig. Londen is de minst brandstofefficiënte stad in het onderzoek voor personenwagens, met een verbruik van 15,60 L/100 km, bijna 2,4 keer hoger dan in Parijs. De stop/go-omgeving voorkomt dat motoren op bedrijfstemperatuur komen en een verspilling als gevolg van stationair draaien van 13,6% behoort tot de hoogste in het onderzoek. De kosten worden voornamelijk bepaald door constant bedrijf op lage snelheid, niet door de afstand die wordt afgelegd. Londen is een van slechts twee steden waar vrachtwagens minder goed presteren dan personenwagens. Busbaanbeperkingen, smalle straatjes en complexe laadzonevoorschriften neutraliseren de operationele voordelen die vrachtwagenparken doorgaans bieden. Onvoorspelbaarheid verergert alles: dezelfde bezorgroute kan de ene dag 20 minuten duren en de volgende dag 50 minuten.
Stadsbeelden: 06 Londen: Een uitdaging op het gebied van planning
Voor wagenparken die hier actief zijn Een planning met langere levertijden dan op basis van afstand wordt verwacht. Dynamische routebepaling is in Londen niet optioneel - vaste routes falen wanneer de reistijden dermate variabel zijn. De veiligheidsgegevens weerspiegelen het beleid, niet de netwerkomstandigheden; ze moeten niet worden geïnterpreteerd als bewijs dat de werkomgeving veilig is.
Score: 29
Scorelabels
Congestie: 21
Inefficiëntie ritten: 52
Personenwagens: 29
Vrachtwagens: 27
432 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
15,60 L/100km hoogste in het onderzoek; 13,6% verspilling als gevolg van stationair draaien
2 punten Vrachtwagens scoren 2 punten minder dan personenwagens
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 17
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Madrid staat onderaan de Index met de laagste algehele score (25) en de laagste congestiescore (16). Het congestieniveau overschrijdt elk uur de kritieke waarden voor beide voertuigtypen - er is geen beheersbare periode gedurende de bedrijfsdag. De meting van congestiegereedheid is effectief nul. Wat Madrid bijzonder moeilijk maakt voor vrachtvervoerders, is de onvoorspelbaarheid die de congestie verergert. Vrachtwagenvariabiliteit (33) is de laagste in de studie. De omstandigheden voor bedrijfsvoertuigen zijn niet alleen consistent slecht - ze zijn onregelmatig. Planning in het netwerk is moeilijker wanneer het netwerk zelf zich elke dag anders gedraagt. Madrid is een van slechts twee steden waar vrachtwagens slechter presteren dan personenwagens, met een score van 6 punten lager. De combinatie van congestiepatronen, stedelijke wegindeling en tijdsbeperkingen betekent dat de gestructureerde voordelen van vrachtvervoer hier niet worden vertaald zoals elders.
Stadsbeelden: 07 Madrid: Onder druk
Voor wagenparken die hier actief zijn Routering in bijna real-time en dynamische verzending zijn basisvereisten. Door het ontbreken van een betrouwbare congestieperiode en de laagste vrachtwagenvariabiliteit in het onderzoek, zal een strakke planning consequent minder opleveren. Madrid beloont aanpassingsvermogen ten opzichte van planning.
Score: 25
Scorelabels
RCitopnrogfeiesltie: 16
Inefficiëntie ritten: 54
Personenwagens: 28
Vrachtwagens: 22
1,088 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
6,82 L/100km personenwagens; verspilling als gevolg van stationair draaien vrachtverkeer 2,8%
6 punten Vrachtwagens scoren 6 punten minder dan personenwagens
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 18
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Wat dit voor u betekent
Voor wagenparkbeheerders
Voor stadsplanners
Voor bestuurders
Voor beleidsmakers
Uit de gegevens blijkt dat de operationele structuur - routeringsdiscipline, leveringsplanning, vrachtspecifieke strategieën - meetbaar beter presteert dan minder gestructureerde benaderingen, zelfs als dezelfde verbonden-voertuigtechnologie aanwezig is. Een wagenpark dat in Londen op tijd rijdt, presteert structureel anders dan een wagenpark dat hetzelfde doet in Berlijn - het wegennet is een fundamenteel andere beperking. Steden met een grote variatie (Londen, Madrid) belonen operationele flexibiliteit - uitgebreidere levertijden, bijna real-time routering, de mogelijkheid om zich aan te passen. Steden die overbelast maar voorspelbaar zijn (Rome, Parijs) belonen de planningdiscipline - congestie is ernstig, maar consistent genoeg om er omheen te plannen.
De gegevens tonen duidelijk aan dat het beheersen van congestie de belangrijkste factor is, niet het individuele gedrag van voertuigen. Steden met de hoogste score hebben geïnvesteerd in de distributie van verkeersbelasting (polycentrische lay-outs, bredere doorvoerroutes, gecoördineerde verkeerslichten). Dat structurele verschil verklaart de variatie tussen steden veel beter dan wat wagenparken ook doen met hun eigen voertuigen. Met gegevens van verbonden voertuigen kunnen de prestaties van de infrastructuur continu en objectief worden gemeten - niet alleen op het moment van de investering, maar ook in de loop van de tijd, ten opzichte van een vergelijkbare baseline in verschillende steden.
De stad heeft een grotere invloed op de gegevens dan de meeste benchmarksystemen erkennen. Een bestuurder met gemiddeld 900 ruwe
De interventies waardoor Berlijn en Amsterdam goed presteren (gedistribueerde wegennetten, gecoördineerde timing van verkeerslichten, aangewezen vrachtinfrastructuur) zijn bekende factoren. De moeilijkste vraag is of steden op grote schaal zullen investeren en of ze toegang hebben tot objectieve, continue meting van wat er werkt. Deze Index vormt één deel van die basis. De omvang van wat structureel mogelijk is, is belangrijk. Als alle zeven steden overeenkomen met de efficiëntiescore van Berlijn, zou de collectieve verbetering in de regio 39% bedragen (minder congestie, lagere uitstoot en betrouwbaardere reistijden).
gebeurtenissen per 1000 ritten in Madrid, presteert op het gemiddelde in de stad. Hetzelfde aantal in Berlijn zou vier keer hoger liggen. De meeste variatie in de gegevens van ruwe gebeurtenissen is het resultaat van het wegennet, niet van de bestuurder - en dat heeft gevolgen voor de manier waarop prestatiegegevens worden geïnterpreteerd en hoe verbeteringsdoelen worden gesteld.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 19
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Vooruitzichten
De gegevens geven opnieuw vorm aan beide zijden van deze vergelijking. Steden die investeren in op bewijs gebaseerde infrastructuurbeslissingen - het continu meten van de vrachtbeweging in plaats van periodiek - zijn beter gepositioneerd om zich aan te passen aan de veranderende vraag. Wagenparken die bijna real-time routering en dynamische planning in standaardplanning inbouwen, presteren beter dan wagenparken die dat niet doen. De efficiëntiekloof die in deze studie is gedocumenteerd, is een statische momentopname van een dynamisch systeem. De vraag is wie die kloof sluit en met welke tools. De richting is duidelijk. Stedelijke vracht wordt lastiger voordat de infrastructuur van de stad wordt aangepast. De wagenparken en steden die werken op basis van gegevens - niet op basis van veronderstellingen - zullen deze periode beter doorkomen dan de gebieden die dat niet doen.
De transportvolumes in de stad stijgen sneller dan de wegcapaciteit. De zeven steden in dit onderzoek bevinden zich al op verschillende punten van die curve - Berlijn beheert de vraag via gedistribueerde infrastructuur, Madrid zit op de grens van wat het netwerk aankan zonder structurele veranderingen. Die kloof zal groter worden als de huidige patronen worden aangehouden. Uitbreiding van nulemissiezones voegt extra complexiteit toe aan een reeds beperkte omgeving. Londen, Parijs, Amsterdam, Brussel en Madrid hebben in de afgelopen jaren allemaal toegangsbeperkingen voor voertuigen met verbrandingsmotor geïntroduceerd of verlengd. Wagenparkbeheerders die in meerdere Europese markten actief zijn, moeten omgaan met verschillende nalevingskaders die per stad verschillen en die veranderen met politieke cycli. De operationele straf voor een mislukte levering binnen een beperkte zone is hoger dan vijf jaar geleden - en neemt toe.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 20
Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Methodologie
Dimensie 1: Hoe verkeer stroomt [ 75% van voertuigscore]
Dimensie 2: Wat congestie kost [ 25% van de voertuigscore]
Meet hoe gemakkelijk voertuigen zich door het netwerk verplaatsen. Bestaat uit drie subonderdelen:
Meet de verspilling die wordt gegenereerd door voertuigen in het systeem, waarbij de nadruk ligt op stationair draaiende motoren gedurende de rit. Een hogere mate van stationair draaien duidt op congestie, slechte timing van verkeerslichten en knelpunten.
Congestiebelasting (AUC) - 50% gewicht - cumulatieve congestie gedurende de dag.
Totale score = (score personenwagens x 0,60) + (score vrachtwagens x 0,40)
Perioden zonder congestie (uren onder drempelwaarde) - 25% gewicht - uren per dag met vrij doorstromend verkeer.
De weging van 60/40 geeft aan dat de meeste vraag afkomstig is van personenwagens, terwijl het aandeel vrachtwagens de logistieke efficiëntie weergeeft. De scores worden afzonderlijk beoordeeld omdat hetzelfde wegennet heel anders kan presteren voor auto’s dan voor zware voertuigen.
Variabiliteit in reistijd - 25% gewicht - voorspelbaarheid van reistijden.
Opmerkingen bij de gegevens: – Steekproef, geen volledige telling: Geotab-gegevens vertegenwoordigen een voorbeeld van verbonden voertuigen. Scores worden genormaliseerd en zijn relatief. – Analyse over het hele jaar: Alle scores zijn gebaseerd op gegevens over het volledige jaar 2025 (jan-dec), waarvoor de seizoensvariatie, feestdagen en eenmalige gebeurtenissen zijn gecorrigeerd. – Aggregatie op stadsniveau: Scores vertegenwoordigen het totale stedelijke wegennet. Individuele routes of districten kunnen verschillen. – Voertuigclassificatie: Op basis van de configuratie van het Geotab- apparaat. Voertuigen voor gemengd gebruik zijn uitgesloten.
– Drempelwaarde congestie: Gedefinieerd als gemiddelde reistijden van meer dan 120% omstandigheden met vrije doorstroming, gevalideerd aan de hand van bekende spitsuurpatronen. – Berekeningen van brandstofkosten: Brandstofkosten als gevolg van stationair draaien werden geschat op basis van gemiddelde pompprijzen over 2025 uit het European Commission’s Weekly Oil Bulletin (EU-gemiddelde: diesel € 1,55/l, benzine € 1,63/l) voor EU- steden en de Weekly Road Fuel Prices dataset van de regering van het VK (diesel 143 p/l, benzine 135 p/l) voor Londen. De Britse prijzen worden omgerekend naar EUR tegen een gemiddelde GBP/EUR-koers van 2025 van 1,185.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 21
geotab.com/nl
Dit rapport is bedoeld om informatie te geven en discussie aan te moedigen over onderwerpen die interessant zijn voor de telematica-community. Geotab geeft geen technisch, professioneel of juridisch advies via dit rapport. Hoewel alles in het werk is gesteld om ervoor te zorgen dat de informatie in dit rapport actueel en juist is, kunnen er fouten en omissies voorkomen en kan de informatie die hier wordt gepresenteerd, na verloop van tijd verouderd raken.
© 2026 Geotab Inc. Alle rechten voorbehouden. Geotab en het Geotab-logo zijn handelsmerken van Geotab Inc.
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22Powered by FlippingBook