Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Amsterdam behaalt zijn score door een heel ander model dan Berlijn. De compacte stedelijke vorm, kortere gemiddelde afstanden en geoptimaliseerde timing van verkeerslichten zorgen samen voor de beste score voor inefficiëntie van ritten in het onderzoek (72) - minder stationair draaien tijdens de rit dan in elke andere stad. Voertuigen kunnen zich netjes verplaatsen binnen het netwerk. De prestaties op het gebied van congestie zijn solide (55), maar niet uitzonderlijk. Het verschil van 6 punten met Berlijn komt door de stedelijke schaal: het polycentrische netwerk van Berlijn heeft meer capaciteit om de vraag op te vangen. Amsterdam compenseert aan de hand van efficiëntie - minder verspilde kilometers, minder brandstofverbruik per rit. Eén opmerkelijke hotspot: 13,7% van alle ruwe gebeurtenissen in de stad concentreert zich rond het knooppunt Schiphol. Een aanzienlijk aandeel voor een enkele locatie, wat wijst op een oplosbaar infrastructuurprobleem in plaats van een systemisch probleem in het netwerk.
Stadsbeelden: 02 Amsterdam: Compact en doorstromend
Voor wagenparken die hier actief zijn Het korte-rittenprofiel van Amsterdam is geschikt voor leveringsactiviteiten in de laatste kilometers binnen de stad. Een lage verspilling als gevolg van stationair draaiende motoren houdt de brandstofkosten beheersbaar. Het knooppunt Schiphol is de enige locatie waar actieve routeplanning rond piektijden loont - de rest van het netwerk is onbelast.
Score: 55
Scorelabels
Congestie: 55
Inefficiëntie ritten: 72
Personenwagens: 55
Vrachtwagens: 65
356 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten
11,10 L/100km 10,5% verspilde brandstof bij stationair draaien
10 punten Vrachtwagens presteren 10 punten beter dan personenvoertuigen
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 13
Powered by FlippingBook