Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
Wat dit voor u betekent
Voor wagenparkbeheerders
Voor stadsplanners
Voor bestuurders
Voor beleidsmakers
Uit de gegevens blijkt dat de operationele structuur - routeringsdiscipline, leveringsplanning, vrachtspecifieke strategieën - meetbaar beter presteert dan minder gestructureerde benaderingen, zelfs als dezelfde verbonden-voertuigtechnologie aanwezig is. Een wagenpark dat in Londen op tijd rijdt, presteert structureel anders dan een wagenpark dat hetzelfde doet in Berlijn - het wegennet is een fundamenteel andere beperking. Steden met een grote variatie (Londen, Madrid) belonen operationele flexibiliteit - uitgebreidere levertijden, bijna real-time routering, de mogelijkheid om zich aan te passen. Steden die overbelast maar voorspelbaar zijn (Rome, Parijs) belonen de planningdiscipline - congestie is ernstig, maar consistent genoeg om er omheen te plannen.
De gegevens tonen duidelijk aan dat het beheersen van congestie de belangrijkste factor is, niet het individuele gedrag van voertuigen. Steden met de hoogste score hebben geïnvesteerd in de distributie van verkeersbelasting (polycentrische lay-outs, bredere doorvoerroutes, gecoördineerde verkeerslichten). Dat structurele verschil verklaart de variatie tussen steden veel beter dan wat wagenparken ook doen met hun eigen voertuigen. Met gegevens van verbonden voertuigen kunnen de prestaties van de infrastructuur continu en objectief worden gemeten - niet alleen op het moment van de investering, maar ook in de loop van de tijd, ten opzichte van een vergelijkbare baseline in verschillende steden.
De stad heeft een grotere invloed op de gegevens dan de meeste benchmarksystemen erkennen. Een bestuurder met gemiddeld 900 ruwe
De interventies waardoor Berlijn en Amsterdam goed presteren (gedistribueerde wegennetten, gecoördineerde timing van verkeerslichten, aangewezen vrachtinfrastructuur) zijn bekende factoren. De moeilijkste vraag is of steden op grote schaal zullen investeren en of ze toegang hebben tot objectieve, continue meting van wat er werkt. Deze Index vormt één deel van die basis. De omvang van wat structureel mogelijk is, is belangrijk. Als alle zeven steden overeenkomen met de efficiëntiescore van Berlijn, zou de collectieve verbetering in de regio 39% bedragen (minder congestie, lagere uitstoot en betrouwbaardere reistijden).
gebeurtenissen per 1000 ritten in Madrid, presteert op het gemiddelde in de stad. Hetzelfde aantal in Berlijn zou vier keer hoger liggen. De meeste variatie in de gegevens van ruwe gebeurtenissen is het resultaat van het wegennet, niet van de bestuurder - en dat heeft gevolgen voor de manier waarop prestatiegegevens worden geïnterpreteerd en hoe verbeteringsdoelen worden gesteld.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 19
Powered by FlippingBook