Samenvatting
Voorwoord
Inleiding
Ranglijsten
Twee pijlers
Veiligheidsdimensie
Wagenparkbeheer
Stadsbeelden
Wat dit voor u betekent
Vooruitzichten
Methodologie
De veiligheidsdimensie Gebruikmakend van gps-gegevens van ruwe rijomstandigheden (hard accelereren en remmen, scherpe bochten) van met Geotab verbonden voertuigen in 2025, is het patroon consistent in alle zeven steden: efficiënte wegennetten zorgen voor veiligere rijomstandigheden. Steden met hogere efficiëntiescores genereren minder ruwe gebeurtenissen per rit:
Twee steden wijken af van het patroon. Parijs is de gevaarlijkste stad per rit, ondanks een gemiddelde efficiëntiescore - 78,5% van alle ruwe gebeurtenissen betreft hard optrekken. Bestuurders gebruiken standaard maximaal gas na elke stilstand. Hoge efficiëntie en grote schade kunnen samengaan wanneer het gedrag van de bestuurder, niet het ontwerp van de weg, de primaire oorzaak is. Londen is opvallend veilig in vergelijking met de lage efficiëntiescore (29). Ondanks het op een na hoogste absolute gebeurtenisvolume in het onderzoek is de score per rit van 462 minder dan de helft van het aantal voorvallen in Madrid. Congestieheffing, actieve handhaving en lagere agressienormen compenseren voor een slechte infrastructuur. De veiligheidsreputatie van Londen is evenzeer een beleidsprestatie als een netwerkprestatie. Rome versterkt het punt: een van de slechtste congesties in het onderzoek, maar slechts 393 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten. Langzaam maar niet stilstaand verkeer is veiliger dan stop/start-files. Waar ruwe gebeurtenissen zich voordoen, is net zo belangrijk is als het aantal. Amsterdam: 13,7% van alle stadsgebeurtenissen concentreert zich op het knooppunt Schiphol (een op te lossen, infrastructuurspecifiek probleem). Dublin: de N7/Naas Road genereert 71% van de scherpe bochten in de bovenste hotspotcel. Parijs: de Périphérique dwingt constant tot ritsen en van rijstrook wisselen zonder duidelijk beleid voor beperking. Berlijn: hotspots verspreid over westelijke districten - gedistribueerde vraag, geen enkel knelpunt. Door middel van benchmarking op basis van de stad wordt het gedrag van de bestuurder gescheiden van de wegomstandigheden. Een bestuurder die 1000 ruwe gebeurtenissen per 1000 ritten genereert, ligt rond het gemiddeld in Madrid en ver daarboven in Berlijn. Prestatiedoelen moeten afgestemd zijn op het netwerk waarin uw bestuurders werken.
Score Stad
gebeurtenissen per 1.000 ritten
225
61 Berlijn
315
49 Dublin
“Het wegennet structureert wanneer voertuigen stoppen, hoe ze optrekken en hoe de samenvoegingsomstandigheden er bij elke kruising uitzien. Daarom volgen scores voor efficiëntie en ruwe gebeurtenissen elkaar op de voet in vijf van de zeven steden. Met behulp van benchmarking op basis van de stad kunnen exploitanten het gedrag van de bestuurder scheiden van de infrastructuur. Het aantal ruwe gebeurtenissen van een bestuurder krijgt pas betekenis wanneer je de stad kent waarin hij werkt.”
356
59 Amsterdam
393
48 Rome
462
29 Londen
1,088
25 Madrid
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
1,191
37 Parijs
De kloof tussen Berlijn (225) en Parijs (1.191) is 5,3x. Tussen Berlijn en Madrid: 4,8x.
Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer 10
Powered by FlippingBook