Équilibrer la sécurité et la conformité de la flotte un guide stratégique sur la télématique vidéo pour les opérateurs du dernier kilomètre
Sommaire Résumé analytique : la gestion du paradoxe de la conformité........................................................................................1 L’impératif de sécurité pour l’utilisation de caméras embarquées alimentées par l’IA.................................................2 RGPD (Règlement général sur la protection des données).......................................................................................3 Charte des droits fondamentaux de l’Union européenne..........................................................................................3 La loi européenne sur l’IA............................................................................................................................................4 Lois nationales sur la confidentialité et la surveillance sur le lieu de travail ........................................................... 4 La gamme GO Focus..........................................................................................................................................................5 La protection de la vie privée dès la conception . ...................................................................................................... 5 GO Focus : la solution de confidentialité axée sur le matériel .................................................................................. 6 Bouton de capture d’événement activé par le conducteur ........................................................................................ 6 GO Focus Plus : pour un accompagnement avancé par IA ....................................................................................... 6 GO Focus Pro : pour une vision à 360 degrés avec IA avancée ................................................................................ 7 Configurations de confidentialité et de sécurité ............................................................................................................... 8 Options de confidentialité ...........................................................................................................................................8 Renforcer la confiance et l’acceptation des caméras embarquées ................................................................................ 9 Les données réelles remettent en question l’hypothèse selon laquelle les conducteurs sont réticents à utiliser les caméras embarquées ........................................................................................................... 10 Un élément essentiel d’une culture de la sécurité positive .....................................................................................12 Le cadre pour une mise en œuvre réussie et conforme de la télématique vidéo . .......................................................13 Phase 1 : système de caméra face à la route ..........................................................................................................13 Phase 2 : intégration de caméras en cabine et accompagnement avancé par IA . ...............................................14 Feuille de route de pré-installation..................................................................................................................................14 Collaboration avec le syndicat et le comité d’entreprise .........................................................................................14 Évaluations juridiques . ..............................................................................................................................................14 Politique de télématique vidéo . ................................................................................................................................15 Bonnes pratiques en matière de matériel................................................................................................................15 Le potentiel de l’intégration des caméras embarquées avec les données télématiques ............................................16 Appairage automatique pour une mise en œuvre simplifiée et plus rapide . .........................................................16 Relever les défis de sécurité concrets pour les flottes du dernier kilomètre ................................................................17 Éviter les fausses alertes ..........................................................................................................................................17 Alerte concernant les risques pour la sécurité interne...........................................................................................17 Suivi de la sécurité sur l’ensemble du véhicule ........................................................................................................17 La télématique vidéo représente l’avenir de la sécurité pour le dernier kilomètre .......................................................18
Caméras embarquées pour le dernier kilomètre
Résumé analytique : la gestion du paradoxe de la conformité
Les exploitants de flottes du dernier kilomètre doivent améliorer en permanence la sécurité de leurs flottes pour se conformer aux réglementations en constante évolution et protéger leurs conducteurs des risques liés aux horaires de travail exigeants et à la circulation dense. De même, les organisations ont un réel devoir de vigilance envers leurs équipes et doivent offrir aux conducteurs l’assistance et les outils nécessaires pour travailler en toute sécurité. Ces forces combinées ont accéléré la transition des programmes de sécurité des flottes traditionnels basés sur la télématique vers des solutions vidéo basées sur l’IA. La télématique vidéo basée sur l’IA peut permettre de sauver des vies, atténuant de manière proactive les comportements à haut risque et protégeant le conducteur et les autres usagers de la route. Des avantages concrets, tels que la réduction des collisions, des sinistres et des comportements de conduite dangereux, démontrent l’intérêt d’ajouter une composante vidéo à une solution télématique traditionnelle. Cependant, les exploitants de flottes dans toute l’UE doivent faire preuve de prudence pour s’assurer que tout nouveau système de caméra embarquée respecte les lois en vigueur, notamment le RGPD, la loi européenne sur l’intelligence artificielle, ainsi que les réglementations nationales en matière de protection des données, de vie privée et de droit du travail. Ne pas le faire peut entraîner des risques importants. Par exemple, le non-respect des principes fondamentaux du RGPD peut exposer les entreprises à des amendes pouvant atteindre 4 % de leur chiffre d’affaires annuel mondial 1 . Cela crée un paradoxe en matière de conformité. L’erreur humaine au volant est la principale cause des accidents de la route. En effet, selon des études sur la sécurité routière, elle serait impliquée dans près de 95 % des accidents 2 . Pourtant, de nombreuses entreprises hésitent à utiliser cet outil qui permettrait de réduire ce risque de manière proactive, de crainte de contrevenir à l’une de ces lois. Une solution envisageable consiste à déployer progressivement les caméras embarquées dans les flottes, en impliquant dès le départ les employés et en adoptant une approche centrée sur la protection de la vie privée, qui anticipe les exigences législatives. Cela permet aux flottes de bénéficier du filet de sécurité essentiel offert par cette technologie pour protéger la vie et l’activité de leurs conducteurs et des autres usagers de la route. Ce livre blanc propose un guide stratégique destiné aux gestionnaires de flotte, aux directeurs des opérations, aux responsables juridiques et de la conformité, ainsi qu’au conseil d’administration. Il décrit certaines considérations juridiques, techniques et de personnel clés nécessaires pour utiliser efficacement la télématique vidéo d’une manière qui soit proportionnée et conforme aux normes. Les lois relatives à la protection des données, ainsi que les textes nationaux qui les mettent en application, sont complexes et sujets à interprétation et à évolution. En outre, les obligations spécifiques peuvent varier considérablement en fonction de la ou des juridictions dans lesquelles vous opérez, de la nature de votre activité et de votre utilisation particulière des technologies et des données. Une approche universelle en matière de conformité s’avère souvent insuffisante. Ce livre blanc doit donc être considéré uniquement comme une ressource d’assistance, visant à mettre en lumière les exigences fondamentales pour vous aider dans votre propre analyse de conformité. Il ne doit pas être interprété comme un conseil juridique ni comme un substitut à votre propre conseiller juridique. Prochaines étapes: Téléchargez la liste de contrôle de pré-installation and réservez dès maintenant une consultation avec nous
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L’impératif de sécurité pour l’utilisation de caméras embarquées alimentées par l’IA Dans l’Union européenne et au Royaume-Uni, la politique de sécurité routière est guidée par l’objectif à long terme d’éliminer les décès et les blessures graves sur les routes. Cette ambition, connue sous le nom de « Vision Zero », a été adoptée aux niveaux européen et national comme cadre directeur de la politique des transports. Au niveau de l’UE, la Commission européenne s’est fixé comme objectif de réduire à presque zéro le nombre de décès sur les routes d’ici 2050, en s’appuyant sur des objectifs intermédiaires visant à diminuer de 50% le nombre de décès et de blessures graves d’ici 2030 3 . Ces engagements politiques ont accéléré l’adoption de technologies avancées de sécurité automobile, notamment les systèmes basés sur des caméras. Les caméras embarquées alimentées par l’IA ont gagné en popularité dans ce contexte, car elles permettent de réduire l’erreur humaine, l’une des principales causes persistantes des risques routiers. Les recherches de la Commission européenne révèlent que l’erreur humaine est un facteur contribuant à 95 % des accidents de la route 4 . Dans le même temps, des organisations telles que le British Safety Council soulignent l’importance des caméras embarquées et de la vision artificielle pour identifier et corriger les comportements de conduite dangereux 5 . En fournissant un accompagnement du conducteur en temps réel et des formations après l’incident, ces systèmes permettent de passer d’une gestion réactive des incidents à une réduction proactive des risques. Au niveau réglementaire, cette direction a été renforcée par la nouvelle norme de l’UE en matière de sécurité routière, le Règlement sur la sécurité générale 2 (GSR2). Ce règlement impose l’installation d’une série de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) dans les nouveaux véhicules à partir de juillet 2024. À partir de juillet 2026, ces exigences sont étendues pour que tous les nouveaux véhicules soient équipés de caméras avec des systèmes avancés d’avertissement de distraction du conducteur (ADDW). Ce règlement s’inscrit dans une tendance visant à surveiller l’état et le comportement des conducteurs pour améliorer la sécurité routière. Dans toutes mes discussions avec les opérateurs du dernier kilomètre, le paradoxe de la conformité est bien réel : ils savent que les caméras embarquées peuvent protéger leurs conducteurs et leurs véhicules, mais ils craignent de mal l’utiliser. Lorsque les flottes adoptent une approche progressive (en commençant par l’installation de caméras orientées vers la route, puis en intégra r, responsable » - Roland Kremer, senior du développement commercial pour la vidéo, Geotab
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Cadres juridiques européens et nationaux régissant le déploiement de la télématique vidéo En plus des exigences de sécurité décrites dans le chapitre précédent, les organisations qui déploient des caméras embarquées alimentées par l’IA doivent respecter un cadre juridique régissant la protection des données, la confidentialité, la surveillance sur le lieu de travail et l’utilisation de l’IA. Les principales lois sont résumées ci-dessous, mais elles sont susceptibles d’évoluer. Les organisations devront donc effectuer leur propre analyse approfondie de la législation dans chaque pays où elles opèrent. RGPD (Règlement général sur la protection des données) Le RGPD constitue la principale législation en matière de protection des données pour les caméras embarquées alimentées par l’IA dans les flottes de véhicules de l’UE. Il régit en effet le traitement des données personnelles capturées sous forme de vidéos, d’enregistrements audio ou de métadonnées (par exemple, les plaques d’immatriculation ou les identités personnelles) 6 .
Pour les exploitants de flottes, les principes fondamentaux sont les suivants: • Fondement juridique du traitement : tel que l’intérêt légitime ou l’obligation légale
• Minimisation des données : ne collecter que les informations essentielles pour garantir la sécurité et la conformité • Limite de stockage : les enregistrements sont supprimés après une période définie, sauf s’ils sont nécessaires pour une enquête sur un incident • Transparence : informer les conducteurs et les passagers sur le suivi effectué Le Royaume-Uni applique un cadre similaire avec le RGPD britannique, garantissant ainsi une protection cohérente des
données personnelles contenues dans les enregistrements des caméras embarquées. Charte des droits fondamentaux de l’Union européenne
La Charte des droits fondamentaux de l’Union européenne constitue le fondement du droit européen en matière de protection des données et influence la manière dont le RGPD est interprété et appliqué. Plus précisément, l’Article 7 établit le droit au respect de la vie privée, tandis que l’Article 8 garantit le droit à la protection des données personnelles 7 . L’enregistrement vidéo continu ou à grande échelle effectué par des caméras embarquées, sans flou d’image, peut porter atteinte à ces droits fondamentaux, d’où la nécessité de respecter scrupuleusement les principes de proportionnalité et de nécessité du traitement.
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La loi européenne sur l’IA La loi européenne sur l’IA instaure un cadre réglementaire basé sur les risques pour les caméras embarquées alimentées par l’IA, avec des obligations qui varient en fonction des fonctionnalités du système 8 . Pour les applications à haut risque (par ex., les systèmes d’IA utilisant des données biométriques ou destinés à prendre des décisions affectant les relations au travail), les flottes doivent garantir les éléments suivants : • Supervision humaine : utiliser les informations fournies par l’IA comme un outil d’assistance, et non comme un moyen de prise de décision automatisée ou comme un substitut à la prise de décision et à la supervision humaines
• Transparence : communiquer clairement ce qui est surveillé et pourquoi • Gouvernance des données : utiliser des données précises et pertinentes • Documentation précise : conserver des registres pour attester de la conformité
Même pour les systèmes à faible risque, la loi sur l’IA met l’accent sur la responsabilité et la fiabilité, exigeant que les flottes surveillent les performances de l’IA et corrigent les éventuels biais ou erreurs dans son utilisation réelle. Geotab s’engage à respecter toutes les lois applicables en matière d’IA dans les pays où nous opérons. Nous suivons de près la loi européenne sur l’IA, les actes délégués qui y sont associés, ainsi que les futures directives de la Commission. Nous développons également notre programme interne de gouvernance de l’IA pour être en mesure de respecter les exigences de la loi européenne sur l’IA dès leur entrée en vigueur.
Lois nationales sur la confidentialité et la surveillance sur le lieu de travail
Les États membres de l’Union européenne ont adopté des lois nationales pour compléter le RGPD, notamment dans des domaines tels que l’emploi. Bien que ces lois ne modifient pas les principes fondamentaux du RGPD, elles peuvent imposer des obligations supplémentaires en matière de surveillance sur le lieu de travail, notamment des obligations de consultation et des restrictions quant aux pratiques de surveillance. Cela signifie que, bien que le cadre juridique soit harmonisé au niveau européen, les attentes pratiques peuvent varier, notamment dans les pays où les structures de représentation des travailleurs sont très développées. En effet, cela montre que certains pays sont plus ou moins prudents quant à l’utilisation de certaines fonctionnalités d’intelligence artificielle des caméras embarquées, telles que la surveillance du conducteur, l’authentification du conducteur et l’enregistrement continu. En Allemagne, par exemple, l’approbation du conseil d’entreprise est obligatoire pour la mise en place d’un système de surveillance sur le lieu de travail, conformément à l’Article 87 de la loi sur les relations de travail (Betriebsverfassungsgesetz (BetrVG) § 87 9 ) . Pour concilier les avantages en matière de sécurité des caméras embarquées alimentées par l’IA avec leurs obligations légales, les organisations doivent adopter une approche structurée et justifiée lors de leur mise en œuvre.
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La gamme GO Focus la protection de la vie privée dès la conception
Les solutions de caméra embarquée et les intégrations proposées par Geotab permettent aux flottes de choisir la solution la plus adaptée à la législation en vigueur dans chaque région où elles opèrent, ainsi qu’aux exigences des comités d’entreprise ou des syndicats.
Les flottes du dernier kilomètre en milieu urbain opèrent souvent dans des conditions de faible luminosité, avec des piétons en mouvement rapide. En cas d’accident, ils ont besoin d’enregistrements vidéo qui soient recevables et utiles devant un tribunal. La gamme GO Focus offre cette garantie grâce aux normes suivantes appliquées à ses caméras orientées vers la route : • 1080p, résolution Full HD, HDR (réservé aux utilisateurs PRO) • Une fréquence d’image de 30 images par seconde est essentielle pour la reconstruction d’incidents, en particulier à grande vitesse. • Éclairage infrarouge de 940 nm pour la vision nocturne de la caméra orientée vers l’habitacle • Codecs de compression H.264 et H.265, réduisant le stockage des données et répondant aux exigences de minimisation des données du RGPD • Champ de vision de 142° permettant d’obtenir une perspective plus large pour la reconstruction d’un incident • Chiffrement AES-256 en transit et au repos pour protéger vos données Registre des audits MyGeotab - Aperçu de haut niveau Ce qu’il fait Les registres des audits de MyGeotab permettent de suivre qui a accédé à quoi et à quel moment sur la plateforme de gestion de flotte. Ils consignent les activités des utilisateurs à des fins de conformité, de sécurité et de responsabilisation. Fonctionnalités actuelles • Accès aux extensions: consigne l’ouverture ou l’installation d’outils et d’intégrations tiers • Suivi des événements: consigne les personnes ayant accédé à des données spécifiques, comme les flux vidéo en direct des véhicules ou les clips vidéo, ainsi que les horodatages • Requêtes de données: facilite l’analyse d’incidents précis (p. ex. « Qui a consulté les données de ce véhicule à cette date ? »)
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GO Focus : la solution de confidentialité axée sur le matériel La caméra embarquée GO Focus a été spécialement conçue pour les environnements qui privilégient l’absence d’enregistrement orienté vers le conducteur. Sans microphone ni caméra orientée vers l’intérieur, ce dispositif offre une garantie matérielle contre toute surveillance dans la cabine et collecte de données biométriques. En outre, la caméra embarquée est conçue pour écraser en continu les enregistrements vidéo de la caméra orientée vers la route, ne conservant les données qu’en cas d’incident de sécurité ou lorsque le conducteur appuie sur le « bouton d’urgence ». Cela permet d’éviter les préoccupations liées à l’enregistrement continu.
Bouton de capture d’événement activé par le conducteur Toutes les caméras embarquées GO Focus sont dotées d’un bouton de capture d’événement sur lequel le conducteur peut appuyer pour enregistrer manuellement une courte vidéo. La durée de la vidéo est suffisamment longue pour capturer le contexte critique d’un événement (comme un accident évité de justesse ou un incident dangereux) sans enregistrer de séquences excessives et inutiles. Cette conception vise à respecter la vie privée du conducteur tout en fournissant les preuves nécessaires à la sécurité et à l’exonération de sa responsabilité.
La confidentialité et la sécurité ne doivent pas être considérées comme des priorités antagonistes. Des solutions comme la caméra comme capteur le prouvent : l’IA guide le conducteur en temps réel sans enregistrer d’images de l’habitacle, offrant ainsi les avantages de la sécurité sans compromettre la vie privée. » - Roland Kremer, responsable senior du développement commercial pour la vidéo, Geotab
Fonctionnement Dans le mode caméra comme capteur, l’IA « voit » les comportements à risque en temps réel, mais « oublie » immédiatement la vidéo, traitant les données sans jamais créer d’enregistrement.
GO Focus Plus : pour un accompagnement avancé par IA La solution GO Focus Plus comprend des caméras orientées vers la route et des caméras orientées vers l’habitacle dotées de fonctionnalités avancées d’accompagnement par IA, ainsi qu’une caméra auxiliaire en option. Le système utilise un modèle déclenché par événement, où la vidéo n’est téléchargée dans le cloud que lorsque certaines règles de sécurité sont respectées, les enregistrements quotidiens restant stockés uniquement sur l’appareil local. Les clients peuvent définir leurs propres durées de conservation des données, tant pour les données stockées dans le cloud que pour celles stockées sur l’appareil, ainsi que la durée des enregistrements vidéo avant et après un événement qui
sont transférés dans le cloud. Cela permet de respecter les principes du RGPD relatifs à la limitation de la conservation des données et à la minimisation de leur utilisation. Les informations restent protégées tout au long de leur transit dans le cloud et lors de leur stockage sur l’appareil, grâce à des protocoles de chiffrement robustes conformes aux normes strictes AES-256. Ce modèle offre de nombreuses options de personnalisation, permettant aux entreprises de n’activer que les fonctionnalités qui correspondent à leurs politiques spécifiques, conçues pour se conformer aux exigences légales, ainsi qu’aux normes des syndicats ou des comités d’entreprise : Caméra comme capteur : dans ce mode, la caméra orientée vers l’intérieur utilise l’ensemble complet de l’IA du système de surveillance du conducteur (DMS) de Geotab Video pour détecter les comportements à risque et envoyer des alertes
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audio immédiates directement au conducteur. Aucune vidéo orientée vers l’intérieur n’est enregistrée, stockée ou téléchargée, ce qui permet un accompagnement instantané sans créer d’enregistrement vidéo des actions du conducteur dans l’habitacle. Version orientée uniquement vers la route : GO Focus Plus est disponible avec une caméra orientée uniquement vers la route. Cette version utilise le système de surveillance du conducteur (DMS) pour détecter les moments où le conducteur est distrait et offrir un accompagnement en cabine en analysant la qualité de la conduite du véhicule (par exemple, le maintien de la trajectoire et d’autres indicateurs de conduite similaires). En l’absence de caméra orientée vers l’habitacle, aucune vidéo tournée vers l’intérieur ne peut être enregistrée, stockée ou téléchargée. La caméra GO Focus Plus orientée vers la route peut servir de point de départ à un programme de caméra embarquée visant à obtenir l’approbation du comité d’entreprise et des autorités de régulation, dans le cadre d’une initiative de sécurité à long terme. Le port mini-USB de l’appareil sert de port d’extension permettant de connecter une caméra auxiliaire, comme une caméra en cabine équipée d’un système de surveillance du conducteur alimenté par l’IA ou une caméra orientée vers l’arrière, sans avoir à installer des systèmes de caméras entièrement séparés dans le véhicule. La solution GO Focus Plus peut être configurée pour désactiver le microphone et/ou la caméra située dans l’habitacle. En Europe, les visages et les plaques d’immatriculation sont automatiquement floutés sur les images capturées par les caméras orientées vers la route. Dans certains cas précis, par exemple à la demande des autorités gouvernementales, un utilisateur MyGeotab disposant d’un rôle spécifique peut exporter les vidéos non floutées d’un événement. Cette action est consignée dans un registre d’audit complet. GO Focus Pro : pour une vision à 360 degrés avec IA avancée La solution GO Focus Pro prend en charge jusqu’à cinq caméras auxiliaires résistantes
aux intempéries, pour une couverture complète du véhicule, du conducteur, du chargement et de l’environnement. Ses fonctionnalités de sécurité basées sur l’IA prédictive permettent la détection des franchissements de feux rouges, des risques de collision frontale et des usagers de la route vulnérables dans les angles morts.
Grâce à une couverture vidéo panoramique intégrale et à l’IA prédictive, la solution GO Focus Pro offre aux flottes la visibilité et l’intelligence nécessaires pour protéger les conducteurs, les véhicules et les communautés qu’elles desservent. Cette solution accélère les enquêtes en cas d’incident, permet de se défendre contre les réclamations injustifiées et aide les conducteurs à se corriger avant la survenue d’événements à fort impact, réduisant ainsi le nombre de collisions, les temps d’arrêt et les coûts d’exploitation globaux. Tout comme le boîtier Plus, le GO Focus Pro utilise un modèle déclenché par événement, où la vidéo n’est téléchargée dans le cloud que lorsque certaines règles de sécurité sont respectées, les enregistrements quotidiens restant stockés uniquement sur l’appareil local. Les clients peuvent définir leurs propres durées de conservation des données, tant pour les données stockées dans le cloud que pour celles stockées sur l’appareil, ainsi que la durée des enregistrements vidéo avant et après un événement qui sont transférés dans le cloud. Cela permet de respecter les principes du RGPD relatifs à la limitation de la conservation des données et à la minimisation de leur utilisation. Les informations restent protégées tout au long de leur transit dans le cloud et lors de leur stockage sur l’appareil, grâce à des protocoles de chiffrement robustes conformes aux normes strictes AES-256. La solution GO Focus Pro peut être configurée pour désactiver le microphone et/ou la caméra située dans l’habitacle. En Europe, les visages et les plaques d’immatriculation sont automatiquement floutés sur les images capturées par les caméras orientées vers la route. Dans certains cas précis, par exemple à la demande des autorités gouvernementales, un utilisateur MyGeotab disposant d’un rôle spécifique peut exporter les vidéos non floutées d’un événement. Cette action est consignée dans un registre d’audit complet.
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Configurations de confidentialité et de sécurité Options de confidentialité
OFF
Désactiver la caméra intérieure Peut être désac - tivée intégralement depuis MyGeotab (son inclus). Les deux fonctions sont désactivées par défaut dès la mise en service.
Cache pour caméra intérieure Accessoire optionnel (vendu séparément) pouvant être facilement installé et retiré par le conducteur.
Version orientée route uniquement GO Focus Plus avec uniquement une caméra orientée vers la route (une caméra auxiliaire arrière peut néan- moins être ajoutée).
Caméra comme capteur Aucune vidéo in - térieure enregistrée ou transmise, mais le DMS complet reste disponible.
Floutage Floutage des visages et des plaques d’imma- triculation sur l’ensemble des caméras. Activé par défaut en Europe.
Toutes les fonctionnalités de confidentialité et de sécurité sont personnalisables par véhicule ou par groupe de flotte via MyGeotab. Les paramètres par défaut privilégient toujours la confidentialité du conducteur. Dans toutes les options de configuration, la diffusion en direct et l’enregistrement audio sont soit indisponibles par défaut (par ex., GO Focus), soit configurables par le client (par ex., GO Focus Plus et Pro). De plus, les demandes d’événements à distance sont réservées aux utilisateurs autorisés. Principaux facteurs de différenciation : Tous les modèles GO Focus traitent les vidéos directement sur l’appareil grâce à l’IA embarquée. Aucune vidéo n’est examinée par du personnel tiers. La caméra embarquée exclusivement orientée vers la route de Geotab permet l’écrasement continu des données en boucle et fonctionne sans microphone, en particulier pour les flottes soumises aux exigences de confidentialité les plus strictes. Les modules cryptographiques intégrés aux boîtiers GO9 et GO9B sont certifiés selon la norme FIPS 140-3.
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Renforcer la confiance et l’acceptation des caméras embarquées
Les déploiements de caméras embarquées les plus réussis reposent sur une communication ouverte et la définition d’objectifs de sécurité communs. Les conducteurs et leurs représentants doivent être consultés dès le début du processus, afin que leur confort et leur collaboration soient prioritaires tout au long de celui-ci. Pour obtenir l’adhésion des conducteurs, des syndicats et des comités d’entreprise, la technologie vidéo doit systématiquement être présentée sous l’angle de l’amélioration de leur sécurité et de l’obtention de leur confiance. Les discussions doivent s’articuler autour des principes de protection de la vie privée dès la conception, d’exonération du conducteur et d’accès contrôlé aux données. Protection de la vie privée dès la conception La principale préoccupation des conducteurs concernant les caméras embarquées est la protection de leur vie privée. Les représentants du personnel et les syndicats auront des exigences spécifiques en matière de protection de la vie privée, qui doivent faire l’objet d’un accord dès le départ. La garantie que ces exigences sont respectées de manière constante et rigoureuse peut être assurée grâce à une combinaison de mesures techniques et de politiques qui répondent aux besoins spécifiques du programme de sécurité ainsi qu’aux exigences de la politique de protection des données. Exonération du conducteur En cas de collision ou de fausse déclaration, les enregistrements vidéo de la caméra embarquée font office de témoin impartial et indépendant, pour prouver ce qui s’est réellement passé. Il s’agit de l’outil le plus puissant pour disculper les conducteurs de toute responsabilité dans des incidents dont ils ne sont pas à l’origine, protégeant ainsi leur dossier professionnel et leurs moyens de subsistance. Les images vidéo de Geotab sont instantanément disponibles via la plateforme intégrée MyGeotab, pour aider à établir l’innocence du conducteur. Pour les conducteurs, cela transforme le rôle de la caméra, qui passe d’un outil de surveillance à un bouclier protecteur. À mesure que des exemples concrets démontrent l’efficacité des caméras pour protéger les conducteurs dans toute la flotte, la confiance dans le système s’accroît également. Les solutions vidéo GO Focus Plus et Pro de Geotab jouent également le rôle de copilote de sécurité pour les conducteurs. Elles détectent les signes de distraction ou de fatigue et leur fournissent une alerte discrète pour une assistance supplémentaire quand ils en ont besoin.
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Lutter contre la fatigue liée aux alertes Le GSR2 impose des systèmes avancés d’avertissement de distraction du conducteur (ADDW) dans tous les nouveaux véhicules, mais ces bruits de machine peuvent être fatigants pour les conducteurs et devenir une source de stress. Les solutions vidéo GO Focus de Geotab proposent aux conducteurs des alertes vocales personnalisables, clairement audibles malgré les bruits des systèmes OEM. Conçu pour réduire la fatigue liée aux alertes, un message vocal apaisant offre une alternative plus intuitive et moins stressante que les signaux sonores traditionnels. Accès contrôlé aux données Une des autres préoccupations des comités d’entreprise est le risque d’utilisation abusive des données personnelles des conducteurs par la direction. Un programme efficace atténue ce risque grâce à des contrôles stricts, fondés sur des politiques. La plateforme de Geotab est conçue pour répondre à ce besoin en fournissant des droits d’accès fins basés sur les rôles, qui permettent aux entreprises de contrôler qui peut consulter des données spécifiques. Geotab préconise un modèle d’accès aux données dans lequel l’accès aux enregistrements vidéo est limité à des rôles spécifiques n’appartenant pas à la direction (par exemple, un responsable désigné de la santé et de la sécurité). Cela permet à la flotte de créer un environnement où les données sont utilisées exclusivement aux fins prévues (la sécurité et l’exonération potentielle) et jamais à des fins de sanctions. Les données réelles remettent en question l’hypothèse selon laquelle les conducteurs sont réticents à utiliser les caméras embarquées De nombreuses entreprises de transport freinent l’adoption des caméras embarquées, car elles pensent que leurs conducteurs s’opposeront à cette technologie, notamment lorsqu’elle implique l’utilisation d’une caméra dans l’habitacle. Geotab a commandé une étude dans sept pays de la région EMEA (Royaume-Uni, Allemagne, France, Pays-Bas, Irlande, Italie, Espagne) pour comprendre l’attitude des conducteurs envers les caméras embarquées. Les résultats sont clairs : bien que les conducteurs puissent exprimer des inquiétudes au départ, la grande majorité d’entre eux accepteraient l’utilisation de ces caméras à des fins d’exonération.
Bien que plus de 9 personnes sur 10 (92 %) soient préoccupées par l’utilisation de caméras embarquées, le même pourcentage de personnes serait prêt à ignorer ces inquiétudes si les enregistrements pouvaient prouver qu’elles n’étaient pas responsables d’une collision ( Enquête Geotab auprès des conducteurs, novembre 2025 )
Même en France, un marché soucieux de la confidentialité, 77 % des conducteurs ont déclaré qu’ils accepteraient l’utilisation de caméras si les enregistrements pouvaient prouver qu’ils n’étaient pas responsables d’un incident.
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Prêt à passer outre ses préoccupations personnelles si les images montraient que l’on n’est pas en tort (Q7) :
97%
95%
95%
95%
100% 92%
91%
91%
77%
80% 60% 40% 20% 0%
Figure xx Pourcentage de répondants prêts à ignorer les préoccupations liées à la confidentialité si les enregistrements vidéo pouvaient prouver qu’ils n’étaient pas responsables d’un incident – Enquête Geotab auprès des conducteurs
À l’aise avec l’accompagnement par IA plutôt qu’avec des vidéos stockées (Q5) :
94%
100%
91%
90%
88%
87%
87%
86%
80% 70% 60% 90% 50% 40% 20% 10% 30% 0%
70%
Figure xx Pourcentage de répondants ayant indiqué qu’ils étaient à l’aise avec l’utilisation de caméras embarquées pour fournir un accompagnement basé sur l’IA, plutôt que de simplement stocker des vidéos – Enquête Geotab auprès des conducteurs
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Perception positive des caméras embarquées pour l’accompagnement (Q6 – réponses utiles et acceptables combinées) :
75%
72%
69%
69%
70%
67%
66%
65%
63%
61%
60%
55%
Figure xx Pourcentage de répondants ayant déclaré que les enregistrements de caméras embarquées étaient utiles ou acceptables pour l’accompagnement – Enquête Geotab auprès des conducteurs (autres informations disponibles, comme le nombre de répondants) Un élément essentiel d’une culture de la sécurité positive Lorsque les entreprises de transport adoptent des caméras embarquées dans le cadre d’un engagement global en faveur du bien-être, de la sécurité et de l’assistance des conducteurs, elles contribuent à renforcer une culture de la sécurité au sein de toute l’organisation. Les enregistrements vidéo provenant des caméras peuvent devenir un élément essentiel de la formation des conducteurs, car ils fournissent des preuves concrètes d’incidents de sécurité, permettant ainsi des sessions d’accompagnement plus efficaces. Cela peut contribuer activement au développement professionnel des conducteurs et les encourager à améliorer leurs performances en matière de sécurité. La ludification de la performance en matière de sécurité et le renforcement positif des comportements de conduite à faible risque peuvent s’avérer des outils efficaces pour encourager des habitudes de conduite plus sûres et accroître l’engagement des conducteurs. Les enregistrements vidéo peuvent ensuite fournir aux exploitants des informations précieuses pour soutenir leurs conducteurs grâce à un accompagnement personnalisé et pertinent. Cela les aide à comprendre les risques spécifiques en matière de sécurité dans des situations réelles et à améliorer leurs compétences dans un environnement éducatif et bienveillant. Dans ce contexte, les caméras embarquées deviennent un élément essentiel d’une démarche globale visant à améliorer la sécurité des conducteurs, à réduire leur stress et à garantir qu’ils rentrent chez eux en toute sécurité à la fin de chaque journée de travail. Geotab Vitality utilise la télématique vidéo pour transformer les conducteurs en champions de la sécurité routière Le plus grand défi en matière de sécurité des flottes ne réside pas uniquement dans la technologie, mais dans la capacité à obtenir l’adhésion des conducteurs. Geotab Vitality résout ce problème en combinant les caméras embarquées GO Focus avec des méthodes scientifiques basées sur le comportement, dont l’efficacité a été démontrée auprès des 42 millions de membres du groupe Vitality à travers le monde. En évaluant la conduite quotidienne et en récompensant les progrès par des bons d’achat dans plus de 160 magasins, les conducteurs deviennent des participants actifs. Au lieu de se sentir surveillés, les conducteurs sont encouragés à s’améliorer activement. Une étude a révélé que ce changement culturel a permis d’améliorer les comportements de 41 % en 60 jours et de réduire le risque d’accident de 22 % et ce, tant chez les conducteurs performants que chez ceux ayant des résultats moins satisfaisants. Puisque la solution fonctionne sur le boîtier GO existant de Geotab, les flottes peuvent l’activer immédiatement, sans avoir besoin de nouveau matériel et sans rencontrer de difficultés supplémentaires lors de son déploiement.
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Le cadre pour une mise en œuvre réussie et conforme de la télématique vidéo
Pour garantir le respect des lois sur la protection et la confidentialité des données dans chaque pays, les flottes devront mettre en place une architecture de sécurité des données robuste, capable de s’adapter aux exigences spécifiques de chaque pays et de chaque comité d’entreprise, tout en assurant une conformité globale aux réglementations européennes. Une approche universelle des caméras embarquées expose les flottes à des risques inutiles. Pour garantir une communication ouverte avec les comités d’entreprise et les syndicats, en respectant les principes énoncés ci-dessus, un cadre efficace repose sur une approche progressive visant à renforcer la confiance des conducteurs et la collaboration avec les syndicats. Phase 1 : système de caméra face à la route En commençant à utiliser des caméras embarquées équipées uniquement d’un objectif orienté vers la route, les conducteurs peuvent constater comment ces dispositifs protègent leur sécurité en servant de témoin impartial en cas d’incidents imprévus. Les enregistrements vidéo s’avèrent de plus en plus utiles dans toute la flotte pour contrecarrer les fausses déclarations d’assurance et les accidents à responsabilité partagée, ce qui renforce la confiance des conducteurs dans les avantages que leur offre ce système. Exemple d’étude de cas Un piéton trébuche et tombe sur la route, obligeant le conducteur à freiner brusquement pour éviter une collision. Lorsqu’un incident est analysé uniquement à partir des données télématiques, il est classé comme un freinage brutal, et le conducteur ne dispose d’aucune preuve qu’il a adopté une conduite défensive pour éviter un accident potentiellement mortel. Lorsqu’une vidéo de l’incident, enregistrée par une caméra embarquée, est disponible, l’innocence du conducteur peut être établie immédiatement. Les caméras orientées vers la route, qui utilisent des systèmes de surveillance du conducteur tels que le maintien de la trajectoire pour détecter les distractions du conducteur, permettront également de fournir un accompagnement de sécurité précieux en temps réel. Cela les aide à corriger eux-mêmes leurs comportements à risque et à prendre l’initiative d’améliorer leur style de conduite pour assurer leur propre sécurité ainsi que celle des autres usagers de la route.
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Phase 2 : intégration de caméras en cabine et accompagnement avancé par IA
Une fois que les conducteurs auront pris conscience des avantages des caméras embarquées et que les évaluations nécessaires auront été menées en collaboration avec les comités d’entreprise et les syndicats, les flottes pourront envisager d’étendre les fonctionnalités de ces caméras en ajoutant un objectif auxiliaire dans l’habitacle et en intégrant des capacités de détection des distractions basées sur l’intelligence artificielle. Le conducteur peut alors bénéficier d’un accompagnement en matière de sécurité en temps quasi réel pour ajuster son comportement de manière proactive et réduire le risque d’accident. Cette approche en deux étapes garantit que chaque conducteur se sente écouté et que la technologie soit introduite à un rythme qui convient à l’ensemble de l’équipe. Feuille de route de pré-installation Avant même d’installer une seule caméra, il est indispensable de disposer de certains documents juridiques et sociaux. Cette feuille de route aide votre flotte à respecter ses obligations légales tout en maintenant une relation transparente et collaborative avec vos employés. Collaboration avec le syndicat et le comité d’entreprise Collaborer avec les représentants des conducteurs est une étape essentielle pour garantir l’acceptation de cette technologie. Les syndicats et les comités d’entreprise doivent être consultés dès le début, la technologie étant présentée sous l’angle de l’amélioration de la sécurité des conducteurs et de l’obtention de leur confiance. La section « Renforcer la confiance et l’acceptation des caméras embarquées » présente les trois piliers essentiels sur lesquels il faut se concentrer pour favoriser des échanges plus productifs et collaboratifs. Évaluations juridiques Avant le déploiement, votre équipe de protection des données ou votre conseiller juridique doit déterminer s’il est nécessaire de réaliser deux évaluations et les effectuer si besoin. Cela fournit la documentation officielle exigée par les comités d’entreprise et les autorités réglementaires pour attester que le projet est géré avec intégrité. Analyse d’impact relative à la protection des données (AIPD) : il s’agit d’une exigence obligatoire imposée par le RGPD pour les technologies susceptibles de présenter un risque élevé pour les droits et les libertés des individus, ce qui inclut généralement la surveillance des personnes. Elle identifie et réduit au minimum les risques pour la vie privée des conducteurs, en veillant à ce que les données collectées soient nécessaires et traitées de manière sécurisée. Évaluation de l’intérêt légitime (LIA) : ce document définit le fondement juridique, conformément à la législation applicable en matière de protection des données (notamment l’Article 6(1)(f) du RGPD), pour le traitement des données personnelles collectées dans le cadre de l’utilisation de la technologie de caméras embarquées alimentées par l’IA. Il applique un test en trois étapes : (1) identifier l’intérêt légitime de l’entreprise (par exemple, la sécurité de la flotte, la prévention des accidents, la protection juridique et la formation des conducteurs) ; (2) vérifier que le traitement des données est nécessaire et proportionné à cet objectif ; et (3) trouver un équilibre entre ces intérêts et les attentes raisonnables des conducteurs en matière de protection de leur vie privée. Lorsque les intérêts des conducteurs ne sont pas mis en péril, la LIA consigne cette conclusion ainsi que les mesures de contrôle mises en place pour la soutenir.
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