L’impératif de sécurité pour l’utilisation de caméras embarquées alimentées par l’IA Dans l’Union européenne et au Royaume-Uni, la politique de sécurité routière est guidée par l’objectif à long terme d’éliminer les décès et les blessures graves sur les routes. Cette ambition, connue sous le nom de « Vision Zero », a été adoptée aux niveaux européen et national comme cadre directeur de la politique des transports. Au niveau de l’UE, la Commission européenne s’est fixé comme objectif de réduire à presque zéro le nombre de décès sur les routes d’ici 2050, en s’appuyant sur des objectifs intermédiaires visant à diminuer de 50% le nombre de décès et de blessures graves d’ici 2030 3 . Ces engagements politiques ont accéléré l’adoption de technologies avancées de sécurité automobile, notamment les systèmes basés sur des caméras. Les caméras embarquées alimentées par l’IA ont gagné en popularité dans ce contexte, car elles permettent de réduire l’erreur humaine, l’une des principales causes persistantes des risques routiers. Les recherches de la Commission européenne révèlent que l’erreur humaine est un facteur contribuant à 95 % des accidents de la route 4 . Dans le même temps, des organisations telles que le British Safety Council soulignent l’importance des caméras embarquées et de la vision artificielle pour identifier et corriger les comportements de conduite dangereux 5 . En fournissant un accompagnement du conducteur en temps réel et des formations après l’incident, ces systèmes permettent de passer d’une gestion réactive des incidents à une réduction proactive des risques. Au niveau réglementaire, cette direction a été renforcée par la nouvelle norme de l’UE en matière de sécurité routière, le Règlement sur la sécurité générale 2 (GSR2). Ce règlement impose l’installation d’une série de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) dans les nouveaux véhicules à partir de juillet 2024. À partir de juillet 2026, ces exigences sont étendues pour que tous les nouveaux véhicules soient équipés de caméras avec des systèmes avancés d’avertissement de distraction du conducteur (ADDW). Ce règlement s’inscrit dans une tendance visant à surveiller l’état et le comportement des conducteurs pour améliorer la sécurité routière. Dans toutes mes discussions avec les opérateurs du dernier kilomètre, le paradoxe de la conformité est bien réel : ils savent que les caméras embarquées peuvent protéger leurs conducteurs et leurs véhicules, mais ils craignent de mal l’utiliser. Lorsque les flottes adoptent une approche progressive (en commençant par l’installation de caméras orientées vers la route, puis en intégra r, responsable » - Roland Kremer, senior du développement commercial pour la vidéo, Geotab
Caméras embarquées pour le dernier kilomètre | 2
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