Equilibrio entre la seguridad de las flotas y el cumplimiento de la normativa Una guía estratégica sobre videotelemática para las empresas de última milla
Índice Resumen ejecutivo: Cómo afrontar una paradoja normativa..........................................................................................1 El imperativo de seguridad para usar cámaras para el salpicadero con IA....................................................................2 RGPD (Reglamento General de Protección de Datos)...............................................................................................3 Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea....................................................................................3 La Ley de Inteligencia Artificial de la UE . ...................................................................................................................4 Leyes nacionales de privacidad y control del entorno laboral..................................................................................4 La gama GO Focus.............................................................................................................................................................5 Privacidad desde el diseño.........................................................................................................................................5 GO Focus: La solución de privacidad centrada en el hardware................................................................................6 Botón de captura de eventos activado por el conductor..........................................................................................6 GO Focus Plus: Para la formación avanzada con inteligencia artificial ................................................................... 6 GO Focus Pro: Visión de 360 grados con inteligencia artificial avanzada ............................................................... 7 Configuraciones de privacidad y seguridad ......................................................................................................................8 Opciones de privacidad...............................................................................................................................................8 Más confianza y aceptación de la videotelemática ......................................................................................................... 9 Los datos reales ponen en entredicho el mito de la oposición de los conductores a la videotelemática..........10 Un componente esencial de una cultura de seguridad progresiva........................................................................12 El marco para una implementación correcta y conforme a la normativa de la videotelemática................................13 Fase 1: Sistema de cámaras orientadas a la carretera...........................................................................................13 Fase 2: Integración de cámaras en el interior del vehículo y formación avanzada con inteligencia artificial .....14 Hoja de ruta previa a la instalación.................................................................................................................................14 Colaboración con sindicatos y comités de empresa..............................................................................................14 Evaluaciones legales.................................................................................................................................................14 Política sobre la telemática......................................................................................................................................15 Buenas prácticas con el hardware...........................................................................................................................15 El potencial de integrar las cámaras de salpicadero con los datos telemáticos.........................................................16 Sincronización automática para una implantación más ágil y rápida...................................................................16 Solución a los retos de seguridad reales para las flotas de última milla ......................................................................17 Prevención de falsas advertencias...........................................................................................................................17 Alertas ante riesgos de seguridad internos.............................................................................................................17 Monitorización de la seguridad en todo el vehículo................................................................................................17 La videotelemática es el futuro de la seguridad en la última milla ...............................................................................18
Cámaras para el salpicadero para la última milla
Resumen ejecutivo: Cómo afrontar una paradoja normativa Las empresas con flotas de última milla deben prestar atención a la continua mejora de la seguridad para poder cumplir la legislación vigente sobre seguridad y proteger a sus conductores frente a los riesgos de los saturados horarios de trabajo y el intenso tráfico. Asimismo, las empresas tienen la clara obligación de velar por el bienestar de su plantilla y deben proporcionar a los conductores las herramientas y el apoyo necesarios para trabajar de forma segura. Estos factores conjuntos han acelerado el paso de los programas tradicionales de seguridad en las flotas basados en la telemática a sistemas con soluciones de vídeo con inteligencia artificial. La videotelemática con IA es una tecnología muy efectiva que salva vidas y que evita de manera proactiva los comportamientos más peligrosos para proteger a los conductores y demás usuarios de la carretera. Las ventajas palpables, tales como la reducción de colisiones, reclamaciones de seguros e incidentes de conducción peligrosa, demuestran el valor de añadir una capa de vídeo a una solución telemática tradicional. Sin embargo, las empresas de transporte de toda la Unión Europea deben proceder con cautela para garantizar que cualquier nuevo sistema de videotelemática cumpla la legislación aplicable, como el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), la Ley de Inteligencia Artificial de la Unión Europea y las leyes de protección de datos, privacidad y legislación laboral de cada país. No hacerlo entraña riesgos considerables; por ejemplo, incumplir los principios básicos del RGPD puede exponer a las empresas a multas de hasta el 4% de su facturación anual global 1 . Esto genera una paradoja normativa. El error humano es la principal causa de los accidentes de tráfico; los estudios de seguridad vial señalan que está presente en hasta el 95% de los siniestros 2 . A pesar de ello, muchas flotas dudan en emplear la herramienta capaz de mitigar este riesgo de forma proactiva por miedo a infringir alguna de estas leyes. Una posible solución consiste en implantar un sistema de videotelemática en varias fases, con una participación temprana de la plantilla y una perspectiva que priorice la privacidad desde el diseño para cumplir la normativa necesaria. Esto permite a las flotas beneficiarse de la red de seguridad tan fundamental que ofrece la tecnología para proteger la vida y el sustento de los conductores y del resto de usuarios de la vía. Este documento técnico sirve como guía de consulta para los equipos de gestión de flotas, directivos de operaciones, responsables legales y de cumplimiento de la normativa y miembros de la junta directiva. En él se detallan aspectos legales, técnicos y laborales clave para poner en marcha la videotelemática de una manera proporcionada y conforme a la ley. Las leyes sobre protección de datos y la legislación nacional que hay que tener en cuenta son bastante complejas y están sujetas a continuos cambios y modificaciones. Además, las obligaciones específicas pueden variar significativamente dependiendo de la región en la que opera, la naturaleza de su empresa y su uso particular de la tecnología y los datos. El enfoque de todo sirve para cualquier empresa no es lo más recomendado en la mayoría de los casos, por eso este documento técnico solo es un recurso de ayuda. Se ha desarrollado para señalar los requisitos más importantes que le ayuden a realizar sus propios análisis sobre el cumplimiento de la normativa y en ningún caso debe interpretarse como asesoramiento legal o como sustituto de su equipo de asesoría jurídica. Próximos pasos: Descarga la lista de comprobación previa a la instalaciónt y concierta una consulta con nosotros ahora mismo.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 1
En cada conversación que mantengo con empresas de última milla, la paradoja normativa es evidente: saben que la videotelemática puede proteger a sus conductores y los vehículos de la flota, pero temen equivocarse. Cuando las flotas adoptan un enfoque gradual (empezando por cámaras orientadas a la carretera y añadiendo después funciones avanzadas de IA únicamente donde los comités de empresa lo aprueban), pasan de las dudas al respaldo absoluto”.
- Roland Kremer, Senior Business Development Manager Video, Geotab
El imperativo de seguridad para usar cámaras para el salpicadero con IA En la Unión Europea y el Reino Unido, las políticas de seguridad vial persiguen el objetivo a largo plazo de eliminar los accidentes mortales y lesiones graves en carretera. Esta meta, conocida habitualmente como “Visión cero”, se ha adoptado tanto a escala europea como nacional como marco de referencia para la política de transporte. A escala europea, la Comisión Europea se ha fijado el objetivo de acercarse a los cero accidentes mortales en la carretera para 2050, con la ayuda de metas intermedias para reducir las víctimas mortales y los heridos graves en un 50% para 2030 3 . These policy commitments have accelerated the adoption of advanced vehicle safety technologies, including camera-based systems. Las cámaras de salpicadero con inteligencia artificial han ganado terreno en este contexto porque abordan el error humano, uno de los factores que más contribuyen al riesgo en carretera. Los estudios de la Comisión Europea indican que el error humano está presente en el 95% de los accidentes de tráfico 4 . Por su parte, organizaciones como el British Safety Council recalcan el papel de la videotelemática y la visión artificial para detectar y mitigar los comportamientos de conducción peligrosa 5 . Al permitir el asesoramiento en tiempo real para el conductor y la formación posterior a los incidentes, estos sistemas ayudan a pasar de una gestión reactiva de los siniestros a una reducción proactiva de los riesgos. En el ámbito normativo, esta tendencia se ha visto reforzada por la nueva norma europea de seguridad vial, el Reglamento General de Seguridad 2 (GSR2). Dicha normativa hizo que fuera obligatorio equipar los vehículos nuevos con diversos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (SAAC) a partir de julio de 2024, y amplía los requisitos a partir de julio de 2026 para que todos los vehículos nuevos incluyan sistemas de cámaras con advertencias avanzadas de distracción del conductor (ADDW). Esta regulación refleja una tendencia hacia la supervisión del estado y el comportamiento del conductor para mejorar la seguridad.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 2
Marcos legales europeos y nacionales que regulan la implementación de la videotelemática Además de los requisitos de seguridad mencionados en el capítulo anterior, las empresas que instalen cámaras de salpicadero con inteligencia artificial deben ajustarse a un marco legal europeo y nacional que regula los datos personales, la privacidad, el control del entorno laboral e IA. Las principales leyes se resumen a continuación, aunque están sujetas a cambios y las empresas deberán realizar su propio análisis exhaustivo de la normativa en cada país donde operen. RGPD (Reglamento General de Protección de Datos) El RGPD es la normativa a tener en cuenta en materia de protección de datos para las cámaras de salpicadero con inteligencia artificial en flotas de la Unión Europea, ya que regula el tratamiento de los datos personales grabados en vídeo, audio o metadatos (por ejemplo, matrículas o identidades personales) 6 . Para los equipos de gestión de flotas, los principios clave son: • Base jurídica para el tratamiento: Como el interés legítimo o la obligación legal. • Minimización de datos: Grabar únicamente lo necesario por motivos de seguridad o cumplimiento de la normativa. • Limitación del plazo de conservación: Borrar las grabaciones transcurrido un periodo definido, a menos que sean necesarias para un incidente. • Transparencia: Informar a los conductores y pasajeros sobre la monitorización. El Reino Unido cuenta con un marco similar con el RGPD británico, lo que garantiza una protección coherente de los datos personales recogidos por las cámaras de salpicadero. Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea La Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea sustenta la ley de protección de datos de la UE y determina cómo se interpreta y aplica el RGPD. En concreto, el artículo 7 establece el derecho al respeto de la vida privada y familiar, y el artículo 8, el derecho a la protección de datos de carácter personal 7 . La grabación de vídeo continua o de amplio alcance con cámaras de salpicadero sin difuminar las imágenes puede vulnerar estos derechos fundamentales, por lo que es necesario cumplir estrictamente los principios de proporcionalidad y necesidad.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 3
La Ley de Inteligencia Artificial de la UE La Ley de Inteligencia Artificial de la UE establece un marco basado en el riesgo para las cámaras de salpicadero con inteligencia artificial, con obligaciones que varían según las funciones del sistema 8 . En el caso de aplicaciones de alto riesgo (por ejemplo, sistemas de inteligencia artificial que utilizan información biométrica o se destinan a tomar decisiones que afectan a las condiciones de las relaciones laborales), las flotas deben garantizar: • Supervisión humana: Usar las recomendaciones de la inteligencia artificial como recurso de apoyo y no como medio para la toma de decisiones automatizada ni como sustituto de la supervisión y la decisión humanas. • Transparencia: Comunicar con claridad qué se monitoriza y por qué. • Gobernanza de datos: Usar datos precisos y pertinentes. • Documentación precisa: Conservar registros que demuestren el cumplimiento de la normativa. Incluso en el caso de sistemas de menor riesgo, la ley de inteligencia artificial recalca la necesidad de rendición de cuentas y fiabilidad, exigiendo a las flotas que controlen el rendimiento de la inteligencia artificial y corrijan posibles sesgos o errores en situaciones reales. Geotab se compromete a cumplir todas las leyes sobre inteligencia artificial aplicables en las regiones donde opera. Monitorizamos la Ley de Inteligencia Artificial de la UE, los actos delegados relacionados y las directrices futuras de la Comisión y estamos desarrollando nuestro programa interno de gobernanza de la inteligencia artificial para cumplir los requisitos de la normativa en cuanto entren en vigor.
Leyes nacionales de privacidad y control del entorno laboral Los estados miembros de la UE han introducido leyes nacionales para complementar el RGPD, sobre todo en ámbitos como el empleo. Aunque estas leyes no alteran los principios básicos del RGPD, pueden imponer requisitos adicionales sobre el control del entorno laboral, como obligaciones de consulta y restricciones a las prácticas de vigilancia. Esto significa que, aunque el marco legal esté armonizado a escala europea, las expectativas prácticas pueden variar, sobre todo en aquellos países con estructuras de representación de los trabajadores muy arraigadas. En la práctica, esto hace que algunos países sean más prudentes que otros ante el uso de ciertas funciones de inteligencia artificial en las cámaras de salpicadero, como la monitorización del conductor, la autenticación y la grabación continua. Por ejemplo, en Alemania, es obligatorio que el comité de empresa apruebe el control del entorno laboral en virtud del artículo 87 de la ley alemana de organización empresarial (Betriebsverfassungsgesetz, BetrVG) 9 . Para equilibrar las ventajas en materia de seguridad de las cámaras de salpicadero con inteligencia artificial y sus obligaciones legales, las empresas deben adoptar un enfoque estructurado y defendible para su implementación.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 4
La gama GO Focus Privacidad desde el diseño
Los productos y las integraciones de videotelemática de Geotab permiten a las flotas elegir la solución adecuada para la legislación específica de cada región en la que operen, así como cumplir los requisitos de los comités de empresa o sindicatos. Las flotas de última milla que trabajan en entornos urbanos suelen circular con poca luz y peatones que se mueven con rapidez. Si tienen un accidente, necesitan que las grabaciones de vídeo sean válidas y eficaces ante los tribunales. La gama GO Focus ofrece esta garantía con los siguientes estándares en sus cámaras: • Resolución Full HD de 1080p y HDR (disponible solo en el modelo PRO).
• Velocidad de 30 fotogramas por segundo, fundamental para reconstruir incidentes, sobre todo a alta velocidad. • Iluminador por infrarrojos de 940 nm para la visión nocturna, característica clave de la cámara con orientación al interior del vehículo en las versiones duales GO Focus Plus/Pro. • Códecs de compresión H.264 y H.265, que reducen el almacenamiento de datos y cumplen los requisitos de minimización de datos del RGPD. • Campo de visión de 142°, que aporta un contexto más amplio para la reconstrucción de incidentes. • Cifrado AES-256 en tránsito y en reposo para proteger los datos. Registro de auditoría de MyGeotab - Resumen general de alto nivel Cómo funciona El registro de auditoría de MyGeotab permite saber quién accedió a qué y cuándo en la plataforma de gestión de flotas. Crea un registro de las actividades de los usuarios para fines de cumplimiento de la normativa, seguridad y
rendición de cuentas. Capacidades actuales
• Acceso a Add-ins: Registra cuando los usuarios abren o instalan herramientas e integraciones de terceros. • Seguimiento de eventos: Registra quién accedió a datos específicos como seguimiento de vehículos en vivo o clips de video, junto con las marcas de tiempo. • Consultas de datos: Apoya la investigación de incidentes específicos (por ejemplo, “¿Quién vio los datos de este vehículo en esta fecha?”)
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 5
GO Focus: La solución de privacidad centrada en el hardware La cámara de salpicadero GO Focus se diseñó específicamente para entornos en los que nunca se prioriza grabar al conductor. Al carecer de micrófono y de cámara orientada al interior, ofrece una garantía de hardware que no puede controlar el interior del vehículo ni almacenar datos biométricos. Además, el dispositivo está programado para sobrescribir de forma continuada las imágenes de la cámara orientada a la carretera, conservando los datos únicamente cuando se produce un incidente de seguridad o cuando el conductor pulsa el “botón de pánico”. Esto evita las reticencias que suscita la grabación continua.
Botón de captura de eventos activado por el conductor Todas las cámaras de salpicadero GO Focus tienen un botón de captura de incidentes que el conductor puede pulsar para grabar manualmente un vídeo breve. La duración del metraje es suficiente para capturar el contexto clave de un suceso (como una situación de riesgo o un incidente peligroso) sin registrar un volumen excesivo e innecesario de imágenes. Se ha diseñado así para respetar la privacidad del conductor sin dejar de aportar las pruebas necesarias para garantizar la seguridad y eximirle de responsabilidades.
La privacidad y la seguridad no tienen por qué ser objetivos opuestos. Soluciones como el objetivo como sensor lo demuestran: la inteligencia artificial guía al conductor en tiempo real sin grabar nunca el interior del vehículo; así se obtienen las ventajas de seguridad sin exponer la privacidad” - Roland Kremer, Senior Business Development Manager Video, Geotab
Cómo funciona En el modo objetivo como sensor, la inteligencia artificial “ve” los comportamientos de riesgo en tiempo real, pero “olvida” el vídeo un segundo después y procesa los datos sin llegar a crear ninguna grabación.
GO Focus Plus: Para la formación avanzada con inteligencia artificial
La solución GO Focus Plus incluye cámaras orientadas a la carretera y al interior del vehículo con funciones avanzadas de formación con inteligencia artificial, además de una cámara auxiliar opcional. El sistema funciona con un modelo activado por eventos, de modo que el vídeo se sube a la nube únicamente cuando se cumplen normas de seguridad específicas, mientras que el metraje rutinario se almacena solo en el dispositivo
local. Los clientes pueden configurar sus propios periodos de retención de datos tanto para la nube como para el dispositivo, así como la duración del metraje anterior y posterior a un incidente que se sube a la nube, cumpliendo así los principios del RGPD de limitación de la conservación y minimización de datos. La información sigue protegida gracias a los protocolos de cifrado robustos durante todo el proceso de tránsito a la nube y mientras se almacena en el dispositivo, conforme a los rigurosos criterios AES-256. Este modelo cuenta con varias opciones de personalización para permitir que las flotas activen exclusivamente las funciones que coincidan con sus políticas internas (creadas para ajustarse a la legislación necesaria y a los requisitos sindicales o de los comités de empresa):
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 6
Objetivo como sensor: En este modo, la cámara orientada al interior ejecuta el sistema completo de monitorización del conductor (DMS) basado en inteligencia artificial de Geotab Video para detectar comportamientos de riesgo y emitir alertas de audio inmediatas directamente al conductor. No se graba, almacena ni sube ningún vídeo orientado al interior, lo que permite ofrecer formación al momento sin generar ningún registro en vídeo de las acciones del conductor en el interior del vehículo. Solo orientada a la carretera: GO Focus Plus está disponible con una única cámara orientada a la carretera. Esta versión usa un sistema de monitorización del conductor (DMS) para detectar las distracciones durante la conducción y ofrecer formación en el interior del vehículo gracias al análisis de la conducción del vehículo (por ejemplo, mantenerse dentro del carril y otros indicadores similares). Al no haber cámara en el interior del vehículo, es imposible grabar, almacenar o subir vídeos orientados al interior. La cámara orientada a la carretera GO Focus Plus puede ser el punto de partida de un programa de videotelemática para recabar la aprobación de los comités de empresa y las autoridades reguladoras, como parte de una iniciativa de seguridad a largo plazo. El puerto miniUSB del dispositivo funciona como un puerto de expansión para conectar una cámara auxiliar, como una cámara del interior del vehículo con sistemas de monitorización del conductor con inteligencia artificial o una cámara trasera, sin necesidad de cablear sistemas de cámaras completamente independientes en el vehículo. GO Focus Plus se puede configurar para deshabilitar el micrófono o la cámara en el interior del vehículo. En Europa, las caras y las matrículas se difuminan por defecto en los objetivos orientados a la carretera. En casos específicos, como a petición de las autoridades gubernamentales, un usuario de MyGeotab con un rol determinado puede exportar vídeos de un incidente sin difuminar. Esta acción queda registrada en un registro de auditoría completo.
GO Focus Pro: Visión de 360 grados con inteligencia artificial avanzada GO Focus Pro admite hasta cinco cámaras auxiliares resistentes a la intemperie, lo que ofrece una cobertura completa del vehículo, el conductor, la carga y el entorno. Sus funciones de seguridad predictiva basadas en inteligencia artificial permiten detectar infracciones como saltarse semáforos en rojo, avisos de colisión frontal y usuarios vulnerables de la vía en los puntos ciegos.
Con una cobertura de vídeo integral e inteligencia artificial predictiva, GO Focus Pro proporciona a las flotas la visibilidad y la inteligencia necesaria para proteger a los conductores, los vehículos y las comunidades en las que prestan servicio. La solución agiliza la investigación de incidentes, ayuda a defenderse de reclamaciones injustificadas y permite a los conductores corregir sus hábitos antes de que se produzcan sucesos graves, lo que reduce las colisiones, el tiempo de inactividad y los costes operativos generales. Al igual que el dispositivo Plus, GO Focus Pro utiliza un modelo activado por eventos, de modo que el vídeo se sube a la nube solo cuando se activan reglas de seguridad específicas, mientras que el metraje rutinario se almacena únicamente en el dispositivo local. Los clientes pueden configurar sus propios periodos de retención de datos para la nube y el dispositivo, así como la duración del metraje anterior y posterior a un incidente que se sube a la nube, cumpliendo los principios del RGPD de limitación de la conservación y minimización de datos. La información sigue protegida gracias a los protocolos de cifrado robustos durante todo el proceso de tránsito a la nube y mientras se almacena en el dispositivo, conforme a los rigurosos criterios AES-256. GO Focus Pro se puede configurar para deshabilitar el micrófono o la cámara del interior del vehículo. En Europa, las caras y las matrículas se difuminan por defecto en los objetivos orientados a la carretera. En casos específicos, como a petición de las autoridades gubernamentales, un usuario de MyGeotab con un rol determinado puede exportar vídeos sin difuminar de un incidente. Esta acción queda registrada en un registro de auditoría completo.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 7
Configuraciones de privacidad y seguridad Privacy options
OFF
Desactivado en la cámara del interior del vehículo
Tapa para la cámara del interior del vehículo Como accesorio, de venta por separado, que el conductor puede añadir y quitar con facilidad.
Solo con orientación a la carretera GO Focus Plus con
Objetivo como sensor
Pixelado Se pixelan todas las matrículas y caras en todas las cámaras. En Europa, por defecto.
Sin vídeo en el interior del vehículo, DMS todavía disponible.
Se puede desacti - var fácilmente en MyGeotab (el audio también). Ambas opciones vienen desactivadas por defecto de fábrica.
solo la cámara orientada a la
carretera (se puede añadir una cámara auxiliar trasera).
Todas las funciones de privacidad y seguridad se pueden personalizar por vehículo o grupo de flotas en MyGeotab. Los ajustes predeterminados priorizan siempre la privacidad del conductor. En todas las opciones de configuración, la transmisión en directo y la grabación de audio no están disponibles por diseño (GO Focus) o son configurables por el cliente (GO Focus Plus y Pro), y las solicitudes de eventos remotos están restringidas a los usuarios autorizados. Diferenciales clave: • Todos los modelos GO Focus procesan el vídeo en el propio dispositivo gracias a la inteligencia artificial integrada; nadie ajeno a la empresa revisa ningún material. • La cámara de salpicadero exclusiva de Geotab orientada únicamente a la carretera cuenta con sobrescritura continua de datos en bucle y funciona sin micrófono, pensada específicamente para las flotas con restricciones de privacidad más estrictas. • Los módulos criptográficos de los dispositivos GO9 y GO9B cuentan con validación FIPS 140-3.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 8
Más confianza y aceptación de la videotelemática
Las implementaciones de videotelemática con más éxito son las que han priorizado una comunicación abierta y establecido objetivos de seguridad compartidos. Se debe consultar a los conductores y a sus representantes desde el principio para priorizar su comodidad y colaboración durante todo el proceso. Para ganarse la aceptación de la plantilla y los sindicatos, la tecnología de vídeo debe presentarse siempre como un medio para mejorar su seguridad y conseguir su confianza. Las conversaciones deben centrarse en los principios de privacidad desde el diseño, la exoneración del conductor y el acceso controlado a los datos. Privacidad desde el diseño La principal preocupación de los conductores respecto a la videotelemática es si su privacidad estará protegida. Los comités de empresa y los sindicatos exigirán unos requisitos de privacidad específicos que deben acordarse desde el principio. La confianza en que estos requisitos se cumplen de forma rigurosa y constante se garantiza combinando el hardware y una política interna que satisfagan las necesidades específicas del programa de seguridad y las exigencias de la política de privacidad. Exoneración del conductor En caso de colisión o reclamación falsa, el vídeo de la cámara de salpicadero actúa como testigo imparcial e independiente para ayudar a demostrar lo que ocurrió realmente. Es la herramienta más potente para eximir de culpa a los conductores en incidentes que no han provocado, protegiendo así su historial profesional y su sustento. Los vídeos de Geotab están disponibles al momento en la plataforma integrada MyGeotab para ayudar a demostrar la inocencia del conductor. Para los conductores, esto transforma el papel de la cámara, deja de ser un dispositivo de vigilancia para convertirse en un escudo protector. A medida que se acumulan casos reales en la flota en los que las cámaras han servido para defender a los conductores, la confianza en el sistema aumenta de manera proporcional. Las soluciones de vídeo GO Focus Plus y Pro de Geotab también actúan como copilotos de seguridad para los conductores, ya que detectan indicios de distracción o cansancio y ofrecen avisos sutiles para darles un apoyo adicional cuando lo necesitan.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 9
Cómo combatir el cansancio que causan las alertas El reglamento GSR2 hace obligatorias las advertencias avanzadas de distracción del conductor (ADDW) en todos los vehículos nuevos, pero estos pitidos mecánicos pueden llegar a ser bastante agobiantes para los conductores y convertirse en una fuente de estrés. Las soluciones de vídeo GO Focus de Geotab ofrecen a los conductores avisos de voz personalizables que destacan por encima de los pitidos de fábrica. Diseñada para mitigar el cansancio por las alertas, un mensaje de voz tranquilo aporta una alternativa más intuitiva y menos estresante que los pitidos tradicionales. Acceso controlado a los datos Otra de las preocupaciones de los comités de empresa es la posibilidad de que el equipo directivo haga un uso indebido de los datos personales de los conductores. Un programa eficaz mitiga este riesgo porque basa los controles estrictos según sus políticas. La plataforma de Geotab se ha diseñado para respaldar esto al proporcionar permisos de usuario granulares basados en roles, lo que permite a las empresas controlar quién puede ver datos específicos. Geotab defiende un modelo de acceso a los datos en el que las grabaciones se restrinjan a roles específicos ajenos a la dirección, como una persona designada como responsable de salud y seguridad. Esto permite a la flota crear un entorno en el que los datos se usen exclusivamente para el fin previsto —la seguridad y la posible exoneración— y nunca para tomar medidas disciplinarias. Los datos reales ponen en entredicho el mito de la oposición de los conductores a la videotelemática Muchas flotas paralizan la adopción de videotelemática porque creen que sus conductores se opondrán a la tecnología, sobre todo cuando incluye una cámara orientada al interior del vehículo. Geotab realizó un estudio en siete mercados de la región EMEA (Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos, Irlanda, Italia y España) para conocer la opinión de los conductores hacia las cámaras de salpicadero; los resultados dejaron claro que, aunque al principio puedan mostrar ciertas reticencias, la gran mayoría aceptaría las cámaras si sirven para eximirles de la culpa.
Aunque más de 9 de cada 10 conductores (92%) muestran cierta preocupación por el uso de cámaras de salpicadero, un idéntico 92% estaría dispuesto a pasar por alto esas inquietudes si los vídeos pudieran demostrar que no tuvieron la culpa tras una colisión ( Encuesta a conductores de Geotab, noviembre de 2025 )
Incluso en Francia, un mercado muy concienciado con la privacidad, el 77% de los conductores afirmó que aceptaría las cámaras si las imágenes pudieran demostrar que no fueron los culpables.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 10
Disposición a dejar de lado las preocupaciones personales si las imágenes pueden demostrar que no tuvo la culpa (P7):
97%
95%
95%
95%
100% 92%
91%
91%
77%
80% 60% 40% 20% 0%
Fig. xx. Porcentaje de encuestados que afirmaron estar dispuestos a pasar por alto las preocupaciones sobre privacidad si los vídeos pudieran demostrar que no fueron los culpables (Encuesta a conductores de Geotab).
Comodidad con asesoramiento con IA en lugar de videos almacenados (P5):
94%
100%
91%
90%
88%
87%
87%
86%
80% 70% 60% 90% 50% 40% 20% 10% 30% 0%
70%
Fig. xx. Porcentaje de encuestados que afirmaron sentirse cómodos con el hecho de que la videotelemática ofrezca formación gracias a la inteligencia artificial en lugar de limitarse a almacenar vídeos (Encuesta a conductores de Geotab).
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 11
Opinión positiva sobre las grabaciones de la cámara para el salpicadero para asesoramiento (P6 – Respuestas valiosas y aceptables combinadas):
75%
72%
69%
69%
70%
67%
66%
65%
63%
61%
60%
55%
Fig. xx. Porcentaje de encuestados que consideraron que los vídeos de las cámaras de salpicadero tienen valor o son adecuados para su formación (Encuesta a conductores de Geotab; detalles adicionales, como el número de encuestados). Un componente esencial de una cultura de seguridad progresiva Cuando las flotas introducen cámaras de salpicadero como parte de un compromiso más amplio con el bienestar, la seguridad y el apoyo a los conductores, contribuyen a afianzar una sólida cultura de seguridad en toda la empresa. Los vídeos de las cámaras pueden convertirse en un elemento central de la formación de los conductores, ya que aportan pruebas reales de los incidentes de seguridad que permiten celebrar sesiones de asesoramiento más productivas. Esto fomenta de forma activa el desarrollo profesional de la plantilla e incrementa su implicación para mejorar los resultados de seguridad. La ludificación del rendimiento en seguridad y el refuerzo positivo de la conducción de bajo riesgo pueden ser herramientas muy potentes para fomentar hábitos al volante más seguros y aumentar la motivación. A partir de ahí, las grabaciones ofrecen un contexto de valor para que los mandos intermedios apoyen al personal con sesiones de asesoramiento personalizadas y reales, ayudándoles a comprender riesgos de seguridad concretos en situaciones reales y a perfeccionar sus habilidades en un entorno constructivo y educativo. En este marco, la videotelemática se convierte en un componente integrado de un esfuerzo mayor para mejorar la seguridad del conductor, reducir el estrés y garantizar que los conductores regresen a casa sanos y salvos al término de cada jornada. Geotab Vitality colabora con la videotelemática para convertir a los conductores en referentes de seguridad El mayor obstáculo para la seguridad de las flotas no es solo la tecnología, sino conseguir que los conductores la acepten. Geotab Vitality resuelve este problema al combinar la videotelemática de GO Focus con la ciencia conductual aplicada a gran escala en los 42 millones de miembros globales del grupo Vitality. Al puntuar la conducción diaria y recompensar los avances con incentivos económicos en más de 160 establecimientos comerciales, los conductores se convierten en participantes activos. En lugar de sentir que les vigilan, se sienten motivados para mejorar de forma voluntaria. En un estudio, este cambio cultural logró una mejora del comportamiento del 41% en 60 días y una reducción del 22% en el riesgo de colisión , tanto entre los conductores con mejor rendimiento como entre los que obtenían peores resultados. Como la solución funciona en el dispositivo GO de Geotab ya instalado, las flotas pueden activarla de inmediato, sin necesidad de nuevo hardware ni fricciones adicionales en el despliegue.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 12
El marco para una implementación correcta y conforme a la normativa de la videotelemática Para garantizar el cumplimiento de las leyes de protección de datos y privacidad de cada país, las flotas necesitarán una arquitectura de seguridad de datos sólida que pueda adaptarse a los requisitos específicos de los distintos países y comités de empresa, al tiempo que se asegura el cumplimiento general de las exigencias a escala de la Unión Europea. Un enfoque único para la videotelemática expondrá a las flotas a riesgos innecesarios. Además de mantener una comunicación abierta con los comités de empresa y los sindicatos basada en los principios expuestos anteriormente, un marco de trabajo eficaz debe adoptar un enfoque por fases centrado en generar
confianza con los conductores y colaboración sindical. Fase 1: Sistema de cámaras orientadas a la carretera
Al iniciar la implantación de las cámaras de salpicadero con unidades que cuentan únicamente con un objetivo orientado a la carretera, los conductores comprueban cómo la cámara protege su bienestar al actuar como testigo independiente ante circunstancias imprevistas. A medida que se acumulan pruebas en toda la flota sobre la ayuda que aportan los vídeos en casos de reclamaciones de seguros fraudulentas y accidentes con culpabilidad compartida, los conductores confieren valor al sistema y confían en él. Ejemplo de caso práctico Un peatón tropieza y cae a la calzada, el conductor frena a fondo para evitar atropellarle. Si se revisa este incidente solo con los datos telemáticos, el sistema registra un frenazo brusco y el conductor no tendría pruebas de que estaba aplicando técnicas de conducción defensiva para evitar un accidente potencialmente mortal. Si se acompaña de las imágenes de la cámara del salpicadero, se demuestra al instante que el conductor es inocente. Las cámaras orientadas a la carretera que usan sistemas de monitorización (como mantenerse dentro del carril) para detectar distracciones también ofrecen a los conductores información de valor en tiempo real para mejorar su seguridad. Esto les ayuda a corregir de forma autónoma los comportamientos de riesgo y a asumir el control para mejorar su estilo de conducción, garantizando su propia seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 13
Fase 2: Integración de cámaras en el interior del vehículo y formación avanzada con inteligencia artificial
Una vez que los conductores han comprobado la utilidad de las cámaras de salpicadero y se han llevado a cabo las evaluaciones pertinentes en consulta con los comités de empresa y los sindicatos, las flotas pueden valorar la posibilidad de ampliar las funciones de las cámaras incorporando un objetivo auxiliar en el interior del vehículo y capacidades de detección de distracciones gracias a la inteligencia artificial. De este modo, el conductor puede recibir formación en seguridad casi en tiempo real para modificar activamente su comportamiento y mitigar el riesgo de accidentes. Este enfoque en dos pasos garantiza que se escuche a cada conductor y que la tecnología se introduzca a un ritmo cómodo para todo el equipo. Hoja de ruta previa a la instalación Antes de instalar una sola cámara, es necesario contar con una serie de documentos legales y sociales indispensables. Esta hoja de ruta ayuda a su flota a cumplir las obligaciones reglamentarias a la vez que mantiene una relación transparente y de apoyo con la plantilla. Colaboración con sindicatos y comités de empresa Trabajar con los representantes de los conductores es un paso fundamental para garantizar la aceptación de la tecnología. Se debe consultar a los sindicatos y comités de empresa desde el principio, presentando la herramienta como un medio para mejorar la seguridad de los conductores y ganarse su confianza. En la sección “Más confianza y aceptación de la videotelemática” se detallan los tres pilares principales en los que centrarse para lograr conversaciones productivas y colaborativas. Evaluaciones legales Antes del despliegue, el equipo de protección de datos o la asesoría jurídica deben determinar si es necesario completar dos evaluaciones y realizarlas cuando proceda. Esto aporta la documentación formal que exigen los comités de empresa y los organismos reguladores para demostrar que el proyecto se gestiona con total integridad. Evaluación de impacto en protección de datos (EIPD): Se trata de un requisito obligatorio en virtud del RGPD para aquellas tecnologías que puedan entrañar un alto riesgo para los derechos y libertades de las personas físicas, lo que por regla general incluye la monitorización de individuos. Permite identificar y minimizar cualquier riesgo potencial para la privacidad del conductor, garantizando que los datos recopilados sean necesarios y se traten de forma segura. Evaluación de interés legítimo (EIL): este documento establece la base jurídica con arreglo a la normativa de protección de datos aplicable (incluido el artículo 6 (1)(f) del RGPD) para tratar los datos personales recabados en relación con el uso de la tecnología de cámaras de salpicadero con inteligencia artificial. Aplica una prueba de tres fases: 1) identificar el propósito legítimo de la empresa (por ejemplo, la seguridad de la flota, la prevención de accidentes, la protección frente a responsabilidades y la formación de los conductores); 2) confirmar que el tratamiento es necesario y proporcionado para dicho propósito, y 3) equilibrar dichos intereses con las expectativas razonables de privacidad de los conductores. Cuando los intereses de los conductores no prevalezcan, la evaluación documentará dicha conclusión y los controles establecidos para respaldarla.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 14
Política sobre la telemática Un documento de política claro y por escrito que aborde las siguientes áreas clave ofrecerá a los comités de empresa y sindicatos pruebas de que se han implementado las salvaguardas necesarias: • El propósito oficial del programa de vídeo. • La confirmación de que se han completado una EIPD y una EIL adecuadas y exhaustivas, cuando lo exija la ley aplicable. • Un desglose detallado de quién puede acceder a los datos y bajo qué circunstancias específicas. • Una declaración clara sobre el uso que no se dará a los datos (por ejemplo, para medidas disciplinarias ajenas a incidentes de seguridad). • El periodo de retención de datos definido. • El procedimiento para que un conductor pueda revisar los vídeos de un incidente en el que se haya visto involucrado. • El acuerdo de despliegue por fases, incluidos los estudios piloto y los enfoques modulares para el uso de la tecnología. Buenas prácticas con el hardware Es muy importante realizar una instalación física correcta de la cámara. El dispositivo debe colocarse en un lugar que optimice la seguridad, sin obstaculizar el campo de visión del conductor y cumpliendo la normativa local. • La cámara debe montarse de modo que el objetivo orientado a la carretera quede dentro del área de barrido de los limpiaparabrisas para garantizar imágenes nítidas en cualquier condición meteorológica. • Para cumplir la normativa de seguridad, el dispositivo debe ubicarse en un sitio donde no interfiera con la línea de visión del conductor. Una ubicación habitual es detrás del retrovisor interior. • Evite instalar hardware en el montante A, ya que puede generar puntos ciegos o interferir en las zonas de despliegue de los airbags. Aprenda más sobre las instalaciones físicas
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 15
El potencial de integrar las cámaras de salpicadero con los datos telemáticos Dado que las cámaras de salpicadero independientes y las instaladas por los OEM funcionan de forma aislada, sus grabaciones de vídeo pueden no coincidir con los registros telemáticos. Por otro lado, la información en vídeo aislada obliga a los equipos de gestión a trabajar con múltiples plataformas para reconstruir los acontecimientos que condujeron a un incidente de seguridad. En la actualidad, muchos vehículos también disponen de registradores de datos de eventos (EDR), conocidos comúnmente como “cajas negras”, pero a menudo su acceso resulta complejo. Por el contrario, el sistema GO Focus se integra directamente con la plataforma de gestión de flotas MyGeotab a través del dispositivo telemático GO9, lo que crea un historial de seguridad unificado y accesible. Las grabaciones de vídeo en alta definición (orientada a la carretera) y definición estándar (orientada al interior del vehículo) de Geotab se presentan junto con los datos completos de la unidad telemática, lo que proporciona el contexto íntegro de cualquier incidente relacionado con la seguridad. Los incidentes de seguridad concretos registrados por las cámaras GO Focus se pueden utilizar junto con los gráficos a largo plazo y los datos sobre tendencias de seguridad de la plataforma MyGeotab, lo que permite a los responsables de seguridad ofrecer una formación mejorada a sus conductores. Los clips de vídeo se pueden priorizar para su revisión por parte de la dirección en función de las inquietudes de seguridad específicas de cada flota, con la posibilidad de filtrar por reincidencia y actividades de alto riesgo, lo que reduce la carga administrativa de los equipos de seguridad y garantiza que los vídeos más relevantes se destinen a la formación de la plantilla. Cómo salvar la brecha de gestión GSR2 makes the ADDW in-cab “beep” mandatory, but it doesn’t help the safety manager. These new vehicles will warn the driver, but Geotab goes further to record and report for the manager through the MyGeotab platform. The OEM system creates another machine noise for the driver to contend with, while the GO Focus Plus unit is an integrated coaching platform that presents precise footage of critical safety events so that training can be personalised and based on real-world incidents. Sincronización automática para una implantación más ágil y rápida El uso de una solución de cámara integrada también simplifica el proceso de implantación, ya que la unidad se empareja de manera automática con el dispositivo telemático y se autocalibra, lo que evita configuraciones manuales prolongadas y el riesgo de errores de sincronización que podrían dar lugar a datos de seguridad imprecisos. Al conectar la unidad GO Focus al dispositivo telemático GO9, esta reconoce de inmediato la identificación del vehículo y aporta al momento información de seguridad fiable.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 16
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21Powered by FlippingBook