En cada conversación que mantengo con empresas de última milla, la paradoja normativa es evidente: saben que la videotelemática puede proteger a sus conductores y los vehículos de la flota, pero temen equivocarse. Cuando las flotas adoptan un enfoque gradual (empezando por cámaras orientadas a la carretera y añadiendo después funciones avanzadas de IA únicamente donde los comités de empresa lo aprueban), pasan de las dudas al respaldo absoluto”.
- Roland Kremer, Senior Business Development Manager Video, Geotab
El imperativo de seguridad para usar cámaras para el salpicadero con IA En la Unión Europea y el Reino Unido, las políticas de seguridad vial persiguen el objetivo a largo plazo de eliminar los accidentes mortales y lesiones graves en carretera. Esta meta, conocida habitualmente como “Visión cero”, se ha adoptado tanto a escala europea como nacional como marco de referencia para la política de transporte. A escala europea, la Comisión Europea se ha fijado el objetivo de acercarse a los cero accidentes mortales en la carretera para 2050, con la ayuda de metas intermedias para reducir las víctimas mortales y los heridos graves en un 50% para 2030 3 . These policy commitments have accelerated the adoption of advanced vehicle safety technologies, including camera-based systems. Las cámaras de salpicadero con inteligencia artificial han ganado terreno en este contexto porque abordan el error humano, uno de los factores que más contribuyen al riesgo en carretera. Los estudios de la Comisión Europea indican que el error humano está presente en el 95% de los accidentes de tráfico 4 . Por su parte, organizaciones como el British Safety Council recalcan el papel de la videotelemática y la visión artificial para detectar y mitigar los comportamientos de conducción peligrosa 5 . Al permitir el asesoramiento en tiempo real para el conductor y la formación posterior a los incidentes, estos sistemas ayudan a pasar de una gestión reactiva de los siniestros a una reducción proactiva de los riesgos. En el ámbito normativo, esta tendencia se ha visto reforzada por la nueva norma europea de seguridad vial, el Reglamento General de Seguridad 2 (GSR2). Dicha normativa hizo que fuera obligatorio equipar los vehículos nuevos con diversos sistemas avanzados de asistencia a la conducción (SAAC) a partir de julio de 2024, y amplía los requisitos a partir de julio de 2026 para que todos los vehículos nuevos incluyan sistemas de cámaras con advertencias avanzadas de distracción del conductor (ADDW). Esta regulación refleja una tendencia hacia la supervisión del estado y el comportamiento del conductor para mejorar la seguridad.
Cámaras para el salpicadero para la última milla | 2
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