Résumé analytique
Avant-propos
Introduction
Classements
Deux piliers
Sécurité
Gestion de flotte
Profils des villes
Implications
Perspectives
Méthodologie
MESSAGE D’EDWARD KULPERGER
des années, nous avons pu observer la congestion. La mesurer de manière continue, objective, et spécifiquement au niveau de la performance des véhicules utilitaires, exigeait une approche différente. Ce rapport analyse douze mois d’opérations concrètes, à travers sept capitales européennes, notées selon deux dimensions qui correspondent directement aux préoccupations des gestionnaires de flottes : le réseau permet-il aux véhicules de circuler efficacement et, si ce n’est pas le cas, quel en est le coût ? Les conclusions sont honnêtes, et probablement inconfortables pour certaines villes de ce rapport. Cependant, l’industrie a besoin de données intègres. Berlin et Amsterdam démontrent que des environnements de fret performants sont réalisables. Madrid et Londres montrent tout le terrain qu’il reste à rattraper, ce qui nécessite à la fois des investissements dans les infrastructures et une discipline opérationnelle de la part des flottes. Le rôle de Geotab est de fournir aux opérateurs les données stratégiques qui offrent la visibilité nécessaire à l’exécution : lors de la phase de planification, sur la route et lors de la revue opérationnelle. C’est ce que permet la technologie des véhicules connectés à grande échelle. L’environnement opérationnel auquel sont confrontées les flottes européennes est exigeant. Les leaders de cette étude s’y confrontent chaque jour. Geotab s’engage à fournir une expertise approfondie des données et des analyses qui offrent aux gestionnaires de flottes tous les avantages possibles, garantissant ainsi le succès continu et la résilience au sein de leurs organisations.
Chaque matin, des millions de véhicules quittent leurs dépôts à travers l’Europe. Ils transportent des denrées vers les supermarchés, des composants vers les usines, des colis vers les particuliers et des médicaments vers les hôpitaux. On sous- estime souvent l’ampleur du phénomène : le transport commercial n’est pas seulement un secteur logistique — c’est la couche opérationnelle qui permet à tout le reste de fonctionner. J’ai passé des années à travailler avec des gestionnaires de flottes dans cette région. La pression est visible dans chaque détail : fenêtres de livraison plus serrées, multiplication des arrêts par itinéraire, réglementations urbaines accrues. Le coût du carburant fait partie de cette pression. Les données de ce rapport couvrent l’année 2025 — une période de relative stabilité sur les marchés de l’énergie. Depuis, l’instabilité géopolitique au Moyen-Orient a poussé les prix du diesel européen au-dessus de 2 € le litre, soit une hausse de 30 % en quelques semaines. À ces prix, le gaspillage de carburant au ralenti enregistré dans cette étude coûterait environ 1 million d’euros de plus. Les conducteurs plongés dans cette complexité sont des professionnels qualifiés opérant dans des conditions qui deviennent plus difficiles chaque année. L’environnement change. Les villes européennes s’agrandissent. Les zones à faibles émissions (ZFE) se multiplient. Les exigences de conformité varient selon la ville, la classe de véhicule et l’année. Les opérateurs capables de s’adapter, ceux qui disposent de données précises pour agir en temps réel, s’en sortiront mieux. Ceux qui n’ont pas cette visibilité prennent des décisions fondées sur des hypothèses.
La route à suivre pour le fret européen
Edward Kulperger Senior Vice President, EMEA at Geotab
C’est ce qui a rendu cet indice si pertinent à construire. Pendant
Indice d’efficacité du fret urbain européen 4
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