Résumé analytique
Avant-propos
Introduction
Classements
Deux piliers
Sécurité
Gestion de flotte
Profils des villes
Implications
Perspectives
Méthodologie
La dimension sécuritaire
Deux villes s’écartent de ce schéma. Paris est la ville la plus dangereuse par trajet malgré un score d’efficacité en milieu de tableau — 78,5 % de tous les événements brusques y sont des accélérations brusques. Les conducteurs ont l’habitude d’accélérer au maximum à chaque redémarrage. Une efficacité correcte et une dangerosité élevée peuvent coexister lorsque le comportement du conducteur, et non la conception de la route, est la cause principale. Londres est anormalement sûre par rapport à son faible score d’efficacité (29). Malgré le deuxième volume absolu d’événements le plus élevé de l’étude, son taux par trajet de 462 est inférieur de moitié à celui de Madrid. Le péage urbain, une surveillance active et des normes d’agressivité moindres compensent la faiblesse des infrastructures. Le bilan de Londres en matière de sécurité est autant une réussite politique qu’une réussite de conception de réseau. Rome renforce ce point : malgré une congestion parmi les pires de l’étude, elle n’enregistre que 393 événements brusques pour 1000 trajets. Un trafic lent mais fluide est plus sûr qu’une circulation en « stop-and-go ». La localisation des événements brusques importe autant que leur nombre. Amsterdam : 3,7 % de tous les événements de la ville se concentrent à l’échangeur autoroutier de Schiphol (un problème d’infrastructure spécifique et soluble). Dublin : la N7/Naas Road génère 71 % des virages brusques dans sa zone critique principale. Paris : le Périphérique impose des insertions et des changements de file constants sans mesures correctives. Berlin : les points critiques sont dispersés dans les quartiers ouest — la demande est répartie, sans goulot d’étranglement unique. L’analyse comparative normalisée par ville permet de distinguer le comportement du conducteur de l’état de la route. Un conducteur générant 1000 événements brusques pour 1000 trajets se situe dans la moyenne de la ville à Madrid, mais bien au-dessus à Berlin Les objectifs de performance doivent refléter le réseau sur lequel vos conducteurs opèrent.
En utilisant les données d’événements de conduite brusque dérivées du GPS (accélérations, freinages et virages brusques) provenant des véhicules connectés Geotab en 2025, une tendance constante émerge dans les sept villes : les réseaux routiers efficaces produisent des conditions de conduite plus sûres. Les villes ayant les scores d’efficacité les plus élevés génèrent moins d’événements brusques par trajet:
Classement Ville
événements pour 1000 trajets
Berlin
225
61
«Le réseau routier structure le moment où les véhicules s’arrêtent, la façon dont ils accélèrent et les conditions d’insertion à chaque intersection. C’est pourquoi les scores d’efficacité et les taux d’événements brusques évoluent de concert dans cinq des sept villes. L’analyse comparative normalisée par ville permet aux opérateurs de séparer le comportement du conducteur de l’infrastructure. Le taux d’événements brusques d’un conducteur ne signifie quelque chose que si l’on connaît la ville dans laquelle il circule.»
Dublin
315
49
Amsterdam
356
59
Rome
393
48
Londres
462
29
Madrid
1088
25
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
Paris
1191
37
L’écart entre Berlin (225) et Paris (1 191) est de 5,3x. Entre Berlin et Madrid : 4,8x.
Indice d’efficacité du fret urbain européen 10
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