Resumen ejecutivo
Prólogo
Introducción
Clasificaciones
Dos pilares
Seguridad
Gestión de flotas
Instantáneas de ciudades
¿Qué significa esto?
Perspectivas
Metodología
El factor de la seguridad
Hay dos ciudades que se salen de la norma. París es la ciudad más peligrosa por desplazamiento a pesar de tener una puntuación de eficiencia media en la clasificación general: el 78,5% de todas las maniobras bruscas son aceleraciones bruscas. Por lo general, los conductores aplican la aceleración máxima después de cada parada. Una alta eficiencia y un alto nivel de daño pueden coexistir cuando el comportamiento del conductor, no el diseño de la carretera, es la causa principal. Londres es sorprendentemente segura, sobre todo si nos fijamos en su baja puntuación de eficiencia (29). A pesar de tener la segunda cifra absoluta más alta de maniobras bruscas del estudio, su índice por trayecto de 462 es menos de la mitad que el de Madrid. Las tarifas por tráfico, su aplicación activa y unas normas menos agresivas compensan las deficiencias en su infraestructura. El historial de seguridad de Londres se debe tanto a la aplicación eficaz de sus políticas como al éxito en el diseño de su red. El caso de Roma confirma este punto: aunque tiene uno de los peores niveles de tráfico del estudio, solo se produjeron 393 maniobras bruscas por cada 1.000 trayectos. El tráfico lento pero fluido es más seguro que los atascos con múltiples paradas y arranques. El lugar en el que se concentran las maniobras bruscas es tan importante como su cantidad. Ámsterdam: el 13,7% de todos los eventos urbanos se concentran en el cruce de autopistas de Schiphol (un problema específico de la infraestructura pero que tiene solución). Dublín: en la carretera N7/Naas se producen el 71% de los giros bruscos en su tramo de mayor tráfico. París: la Periférica obliga a realizar incorporaciones y cambios de carril constantes sin que existan medidas para mitigar el problema. Berlín: los tramos de mucho tráfico se distribuyen por los distritos occidentales y, como la demanda está repartida, no se producen cuellos de botella. El análisis comparativo normalizado por cada ciudad separa el comportamiento de los conductores de las condiciones de las carreteras. Un conductor que realiza 1.000 maniobras bruscas por cada 1.000 trayectos se sitúa en la media de la ciudad en Madrid y muy por encima de ella en Berlín. Los objetivos de rendimiento deben reflejar la red por la que circulan sus conductores.
Según los datos de maniobras bruscas (aceleraciones, frenazos y giros bruscos) registrados on el GPS de los vehículos conectados de Geotab en 2025, el patrón es uniforme en las siete ciudades: las redes viales eficientes dan pie a condiciones de conducción más seguras. Las ciudades con puntuaciones de eficiencia más altas generan menos maniobras bruscas por desplazamiento:
«La red de carreteras define cuándo se detienen los vehículos, cómo aceleran y cómo se fusionan las condiciones en cada cruce. Por eso, las puntuaciones de eficiencia y las tasas de maniobras bruscas están correlacionadas en cinco de las siete ciudades. El análisis comparativo normalizado por cada ciudad permite a los equipos de gestión diferenciar el comportamiento de los conductores de la infraestructura. La tasa de maniobras bruscas de un conductor solo tiene sentido cuando se conoce la ciudad en la que está operando.»
Puntuación Ciudad Eventos por 1.000 trayectos
Berlín
225
61
Dublín
315
49
Ámsterdam
356
59
Roma
393
48
Londres
462
29
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
Madrid
1.088
25
París
1.191
37
La diferencia entre Berlín (225) y París (1.191) es de 5,3 veces. Entre Berlín y Madrid: 4,8 veces.
Índice de eficiencia del transporte urbano de mercancías en Europa 10
Powered by FlippingBook