Sintesi
Premessa
Introduzione
Classifiche
Due pilastri
Sicurezza
Gestione delle flotte
Istantanee delle città
Cosa significa
Prospettive
Metodologia
Prospettive
I dati stanno ridefinendo entrambi i lati dell’equazione. Le città che investono in decisioni infrastrutturali basate su evidenze, ossia la misurazione costante anziché periodica degli spostamenti delle merci, sono meglio posizionate per adattarsi alle variazioni della domanda. Le flotte che, come parte delle loro attività standard, generano quasi in tempo reale percorsi e programmi dinamici hanno prestazioni migliori rispetto a quelle che non lo fanno. Il gap a livello di efficienza documentato in questo studio è un’istantanea statica di un sistema dinamico. La domanda è: chi colma questo divario e con quali strumenti? La direzione è chiara. Il trasporto urbano diventerà più difficoltoso e le infrastrutture delle città non terranno il passo a sufficienza. Le flotte e le città che operano sulla base dei dati, e non delle ipotesi, affronteranno meglio questa situazione rispetto a quelle che non lo fanno.
I volumi del trasporto di merci urbano aumentano più rapidamente della capacità stradale. Le sette città di questo studio si trovano già in punti diversi della curva: Berlino gestisce la domanda attraverso un’infrastruttura distribuita, Madrid è al limite della capacità di assorbimento della rete esistente a meno che non vengano apportati cambiamenti strutturali. Tale divario è destinato ad ampliarsi se i pattern odierni proseguiranno in futuro. L’espansione delle zone a emissioni zero aggiunge un livello di complessità ulteriore a un ambiente già soggetto a vincoli. Negli ultimi anni Londra, Parigi, Amsterdam, Bruxelles e Madrid hanno tutte introdotto o esteso restrizioni di accesso ai veicoli a combustione. Gli operatori di flotte che lavorano in più mercati europei gestiscono quadri di conformità che variano a seconda della città e cambiano al cambiare dei cicli politici. L’impatto operativo di una consegna non riuscita all’interno di una zona soggetta a restrizioni è maggiore oggi rispetto a cinque anni fa e in aumento.
Indice di efficienza del trasporto merci urbano in Europa 20
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