Sintesi
Premessa
Introduzione
Classifiche
Due pilastri
Sicurezza
Gestione delle flotte
Istantanee delle città
Cosa significa
Prospettive
Metodologia
Che cosa significa in pratica
Per gli operatori di flotte
Per i responsabili della pianificazione delle città
Per i conducenti
Per i responsabili politici
I dati dimostrano che la struttura operativa (gestione dei percorsi, programmazione delle consegne, strategie specifiche per il trasporto merci) ottiene prestazioni misurabilmente migliori degli approcci meno strutturati, anche a parità di tecnologia utilizzata nei veicoli connessi. Una flotta che opera puntualmente a Londra sta ottenendo un risultato che è diverso, a livello strutturale, da quello di una che fa lo stesso a Berlino: la rete stradale è un vincolo sostanzialmente diverso. Le città con un’elevata variabilità (Londra, Madrid) premiano la flessibilità operativa: finestre più ampie per le consegne, instradamento quasi in tempo reale, capacità di adattarsi. Le città congestionate ma prevedibili (Roma, Parigi) premiano la programmazione disciplinata: la congestione,
La città modella i dati in modo più profondo di quanto venga riconosciuto dalla maggior parte dei sistemi di benchmarking. Un conducente che effettua in media 900 manovre repentine ogni 1.000 viaggi a Madrid è in linea con la media della città. Lo stesso numero a Berlino sarebbe quattro volte superiore alla media. La maggior parte delle differenze registrate nei dati sulle manovre repentine è imputabile alla rete stradale, non al conducente, e ciò incide su come devono essere letti i dati sulle prestazioni e fissati gli obiettivi di miglioramento.
Gli interventi che consentono le buone prestazioni di Berlino e Amsterdam (reti stradali distribuite, temporizzazione dei semafori, infrastrutture di trasporto merci designate) sono ben noti. La domanda più difficile è se le città investiranno su larga scala e se avranno accesso a una misurazione obiettiva e continua degli interventi che funzionano bene. L’indice costituisce una parte di tale base. La scala di ciò che è strutturalmente possibile è significativa. Se tutte e sette le città raggiungessero il punteggio di efficienza di Berlino, si otterrebbe un miglioramento collettivo in tutta la regione del 39% (riduzione della congestione, abbattimento delle emissioni e tempi di viaggio più affidabili).
I dati evidenziano chiaramente che la leva principale è la gestione delle condizioni di congestione stradale e non il comportamento dei singoli veicoli. Le città che hanno il punteggio più alto hanno investito nella distribuzione del carico di traffico (tessuti stradali policentrici, arterie più ampie, reti di semafori coordinate). Questa differenza strutturale spiega le differenze tra le città molto meglio di qualsiasi analisi su come le flotte gestiscono i veicoli. Grazie ai dati dei veicoli connessi è possibile misurare le prestazioni dell’infrastruttura stradale in modo continuo e oggettivo, non solo nel momento in cui si pianifica un investimento, ma nel tempo, rispetto a una linea di base raffrontabile tra le varie città.
per quanto grave, è sufficientemente coerente da consentire di pianificare.
Indice di efficienza del trasporto merci urbano in Europa 19
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