Sintesi
Premessa
Introduzione
Classifiche
Due pilastri
Sicurezza
Gestione delle flotte
Istantanee delle città
Cosa significa
Prospettive
Metodologia
La dimensione di sicurezza
Due città si discostano dal pattern. Parigi è la città più pericolosa per viaggio nonostante un punteggio di efficienza medio: il 78,5% di tutte le manovre repentine è rappresentato dalle accelerazioni brusche. I conducenti applicano normalmente la massima accelerazione in ripartenza. Elevata efficienza e danni elevati possono coesistere quando la causa principale è il comportamento del conducente, non la struttura stradale. Londra è straordinariamente sicura considerando al suo punteggio di efficienza basso (29). Nonostante il secondo posto nello studio per volume assoluto, le 462 manovre repentine sono meno della metà di quelle registrate di Madrid. La Congestion Charge, l’applicazione rigorosa del codice della strada e una cultura di guida meno aggressiva compensano la scarsa qualità dell’infrastruttura. Il record di sicurezza di Londra è il risultato tanto delle politiche adottate quanto della progettazione della rete stradale. Roma rafforza ulteriormente questo dato: nonostante lo studio abbia rilevato alcuni dei più gravi episodi di congestione, si registrano solo 393 manovre repentine per 1.000 viaggi. I veicoli che si spostano costantemente, ancorché lentamente, sono più sicuri rispetto a quelli che si fermano e ripartono. I cluster delle manovre repentine contano tanto quanto il loro numero. Amsterdam: il 13,7% di tutti gli eventi urbani si concentra sullo svincolo autostradale di Schiphol (un problema risolvibile specifico dell’infrastruttura). Dublino: il 71% degli eventi di curva brusca sulla N7/Naas Road sono generati nell’area più critica. Parigi: il Périphérique obbliga i veicoli a entrare e uscire frequentemente dal traffico senza alcuna politica di mitigazione dei rischi. Berlino: i punti critici sono sparsi nei distretti occidentali, con una domanda distribuita e nessun singolo collo di bottiglia. Il benchmarking normalizzato per città consente di distinguere il comportamento dei conducenti dalle condizioni stradali. Un conducente che effettua 1.000 manovre repentine ogni 1.000 viaggi è nella media a Madrid, ma ben al di sopra di essa a Berlino. Gli obiettivi di performance devono riflettere la rete in cui operano i conducenti.
Utilizzando i dati delle manovre repentine (accelerazione brusca, frenata brusca e curve brusche) derivati dal GPS di veicoli connessi a Geotab nel 2025, il pattern è coerente in tutte e sette le città in esame: reti stradali efficienti producono condizioni di guida più sicure. Le città con punteggi di efficienza più elevati sono soggette a meno manovre repentine per viaggio:
Voto Città
Eventi per 1.000 viaggi
225
61 Berlino
“La rete stradale struttura quando i veicoli si arrestano, come accelerano, come si presentano le condizioni di confluenza a ogni incrocio. Ecco perché i punteggi di efficienza e i tassi di manovre repentine sono correlati in cinque delle sette città in esame. Il benchmarking normalizzato per città consente agli operatori di distinguere il comportamento dei conducenti dall’infrastruttura. Il tasso di manovre repentine del conducente significa qualcosa solo se si conosce la città in cui questi sta operando.”
315
49 Dublino
356
59 Amsterdam
393
48 Roma
462
29 Londra
1,088
25 Madrid
Abhinav Vasu AVP Solutions Engineering EMEA, Geotab
1,191
37 Parigi
Il divario tra Berlino (225) e Parigi (1.191) è di 5,3 volte. Tra Berlino e Madrid è di 4,8 volte.
Indice di efficienza del trasporto merci urbano in Europa 10
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