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Ausblick
Methodik
Methodik
Kriterium 1: Verkehrsfluss [ 75 % der Fahrzeugbewertung]
Kriterium 2: Was Staus kosten [ 25 % der Fahrzeugbewertung]
Die Messung zeigt, wie leicht Fahrzeuge sich durch das Netzwerk bewegen können. Besteht aus drei Unterkomponenten:
Erfasst den durch Fahrzeuge im System verursachten Kraftstoffverbrauch, wobei der Schwerpunkt auf dem Leerlauf während der Fahrt liegt. Höhere Leerlaufquoten deuten auf Stau, schlechte Ampelschaltung und Engpässe hin.
Stauintensität (AUC) – 50 % Gewichtung – Gesamtbelastung durch Stau im Tagesverlauf.
Gesamtpunktzahl = (Pkw-Wert x 0,60) + (Lkw-Wert x 0,40)
Staufreie Zeitfenster (Stunden unterhalb des Schwellenwerts) – 25 % Gewichtung – Stunden pro Tag mit frei fließendem Verkehr.
Die Gewichtung von 60/40 trägt dem Umstand Rechnung, dass Pkw den größten Anteil an der Verkehrsnachfrage haben, während der Lkw-Anteil die logistische Effizienz abbildet. Die Bewertungen werden separat vorgenommen, da das gleiche Straßennetz für Pkw und schwere Fahrzeuge sehr unterschiedlich funktionieren kann.
Variabilität der Fahrzeiten – 25 % Gewichtung – Vorhersehbarkeit der Fahrzeiten.
Wichtige Hinweise zu den Daten: –
– Schwellenwert für die Stauintensität: Definiert als durchschnittliche Fahrzeiten von mehr als 120 % der freien Verkehrsbedingungen, validiert anhand typischer Stoßzeitenmuster. – Berechnungen der Kraftstoffkosten: Die Kosten für den Kraftstoffverbrauch im Leerlauf basieren auf den durchschnittlichen Tankstellenpreisen des Jahres 2025 gemäß dem wöchentlich erscheinenden „Oil Bulletin“ der Europäischen Kommission (EU-Durchschnitt: Diesel 1,55 €/l, Benzin 1,63 €/l) für Städte in der EU sowie gemäß den „Weekly Road Fuel Prices“ der britischen Regierung (Diesel 143 Pence/l, Benzin 135 Pence/l) für London geschätzt. Die britischen Preise wurden mit dem durchschnittlichen Wechselkurs von 1,185 GBP/EUR im Jahr 2025 in EUR umgerechnet.
Stichprobe, keine Vollerhebung: Geotab-Daten stellen ein Beispiel für vernetzte Fahrzeuge dar. Die Werte sind normalisiert und relativ. – Gesamtjahresanalyse: Alle Ergebnisse basieren auf Daten für das Gesamtjahr 2025 (Januar bis Dezember) und berücksichtigen saisonale Schwankungen, Feiertage und einmalige Ereignisse. – Aggregation auf Stadtebene: Die Punktzahlen stellen das gesamte städtische Straßennetz dar. Einzelne Korridore oder Bezirke können abweichen. – Fahrzeugklassifizierung: Basierend auf Geotab-Gerätekonfiguration Mehrzweckfahrzeuge sind ausgenommen.
Index für die Frachteffizienz in Städten Europas 21
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