Zusammenfassung
Vorwort
Einleitung Ranglisten
Zwei Säulen
Sicherheitsdimension
Fuhrparkmanagements
Stadtporträts
Was das für Sie bedeutet
Ausblick
Methodik
Ausblick
Daten verändern beide Seiten dieser Gleichung. Städte, die in evidenzbasierte Infrastrukturentscheidungen investieren – und den Frachtverkehr kontinuierlich statt nur punktuell messen –, können sich besser an veränderte Nachfrage anpassen. Fuhrparks, die Routenplanung nahezu in Echtzeit und dynamische Einsatzplanung fest in ihre Abläufe integrieren, erzielen bessere Ergebnisse als solche, die dies nicht tun. Die in dieser Studie dokumentierte Effizienzlücke ist eine statische Momentaufnahme eines dynamischen Systems. Die Frage ist, wer diese Lücke schließt und mit welchen Tools. Die Richtung ist klar. Der städtische Frachtverkehr wird schwieriger, bevor die städtische Infrastruktur damit Schritt halten kann. Die Fuhrparks und Städte, die auf Daten – nicht auf Annahmen – basieren, werden diesen Zeitraum besser bewältigen als diejenigen, die dies nicht tun.
Das städtische Frachtvolumen steigt schneller als die Straßenkapazität. Die
sieben Städte in dieser Studie befinden sich bereits an unterschiedlichen Punkten dieser Entwicklung. Berlin bewältigt die Nachfrage durch eine dezentrale Infrastruktur, Madrid an der Grenze dessen, was sein Netz ohne strukturelle Veränderungen bewältigen kann. Diese Lücke wird sich weiter vergrößern, wenn die heute bestehenden Muster anhalten. Die Ausweitung emissionsfreier Zonen fügt einer bereits eingeschränkten Umgebung eine Ebene der Komplexität hinzu. London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Madrid haben in den letzten Jahren Zugangsbeschränkungen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eingeführt oder ausgeweitet. Fuhrparkbetreiber, die in mehreren europäischen Märkten tätig sind, müssen sich mit Compliance- Rahmenbedingungen auseinandersetzen, die sich von Stadt zu Stadt unterscheiden und sich im Laufe politischer Zyklen verändern. Die betrieblichen Strafen für eine fehlgeschlagene Lieferung innerhalb einer eingeschränkten Zone sind höher als vor fünf Jahren – und steigen weiter.
Index für die Frachteffizienz in Städten Europas 20
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